DX/GT Corolla projekti eli KE70 Corollaan AE86 tekniikkaa

130500 la

Aamulla Vantaalle lastaamaan purettua -82 Corollaa ja sen osia. Työkaverin Hiaceen mahtui kaikki irto-osat ja auto tietysti trailerille Hiacen perään. Kl 14 oli auto Kiviksellä pihalla ja irto-osat tallissa. Kahvireissun jälkeen takaisin Kivikselle irtotavaroita tutkimaan ja siirtämään pannuhuoneen puolelle. Aloitinpa sitten laturin ja takajarrusatuloiden kunnostuksen. Laturi oli täysin jumissa, kuten myös jarrusatulat. Laturin purku hyytyi pulttipyssyn puutteeseen. Virkkalan tallilla meni peräti 3 sekuntia yhden mutskun avaamiseen… Kivikselle takaisin ja johan sai laturinkin palasiksi. Olipa roottori umpiruosteessa ja yllättäen jumittunut käämirautoihin. Viilaa ja hiomapaprua kun näytti, niin johan alkoi mahtua pyörimään. Etulaakeri (SKF 6302) piti aika rohinaa, joten piti sekin avata, pestä, voidella ja sulkea uudelleen. Kuivana oli, mutta taas pyörii nätisti. Takasatulat on ihan mädät! Ilmausruuvit ainakin irtosivat usean kaasukuumennuksen jälkeen. Tulipa jarrunestettä pihalle aikas runsaasti, joten ehkä eivät sisältä (toivottavasti) ole ihan yhtä mädät!

Auto 12000,00

Hiacen löpöt 100,00

Kahvit 17,00

Tectyl kotelosuoja 1 l 29,90

=12.146,90

150500 ma

Vakuutus tuli otettua. Jäi tietysti seisontaan. Laturiinkin löytyi Tarvikekolmiosta hiilet ja Harakirista 2 ilmausruuvia takajarruihin. Takasatuloita tuli sitten putsattua ja ihmeteltyä. Männätkin irtosivat helposti.

2 ilmausruuvia 18,00

laturin hiilet 20,00

öljynsuodatin 25,00

takajarrupalat 118,00

2 oven korj. palaa 288,00

vas.etupyör. jarruletkut 88,00

takajarrupalojen as. srj. 58,00

etujarrupalat 104,00

etusatuloiden tiivarit 64,00

=783,00

=12.929,90

160500 ti

Eipä tänään muuta kuin satuloiden kunnostusta koko aamun. Vasen etunapa autosta pois ja mätä jarrulevy irti. Ja tietysti yksi ostamani etusatulan liu‘un kurasuoja kumi 2 milliä liian isolla metallikiinnikkeellä. Eipä sovi! Motonettiin soitin ja sanoivat jarruosien tulleen. Huomenna taas sinne sitten…

Molyrasvapatruuna 400g 20,00

Kumirasva 110g 30,00

Jarruneste 0,5l 15,00

=65,00

=12.994,90

170500 ke

Satuloiden kunnostusta edelleen. Neljä kierrettä umpiruosteessa, eikä tietysti löytynyt oikeaa kierretappia eli M10x1,25. Kaverilta löytyi ja sain töissä kierteet avattua. Autoon sain jopa vasemmat etujarruletkut paikalleen. Paitsi että töissä joutui jyrsimään läjän letkujen kiinnikkeitä, kun niitä ei autossa ollut. Motonettiin palautin viimeksi väärin myydyt osat ja ostin kassillisen lisää. Vasta töissä huomasin, että taas tuli väärää tavaraa! Ne etujarrulevyt, mitä olisi kipeimmin huomenna tarvittu, olivat aivan täysin väärät! Varaosanumero laatikossa oli oikea, mutta sisältö ei!

2 ilmausruuvia 18,00

takasatuloiden tiivarit 116,00

etujarrupalojen as.srj 69,00

vas + oik käsijarruvaijerit 166,00

oik. etu jarruletkut 88,00

takajarrulevyt 268,00

(väärät!!!) etujarrulevyt 348,00 =1073,00

=14.067,90

180500 to

Nyt olisi jo peräti yksi takajarrusatula asennusta vaille valmis. Eipä muuta taaskaan tänään kuin jarruprojektia. Ne jyrsimäni jarruletkun kiinnikkeet olivat ihan sopivia. Töissä jyrsin vielä takajarrumännän säätötyökalun. Motonettiin taas soittelin niistä vääristä etujarrulevyistä ja lupasivat maanantaiksi tilata uudet.

Kampiakselin silmälaakeri 6001 25,00

=25,00

=14.092,90

190500 pe

Rasvanpoisto takajarrulevyistä. Toyotalta kävin tilaamassa maanantaiksi ne kaksi etujarrusatuloiden kumia, jotka olivat väärät siinä Motonetin korjaussarjassa. Hinta 61,50,- / kpl!!! Soitinpa vielä töistä illalla Motonettiin. Etujarrulevyjeni sanoivat tulleen jo. Eipä muuta kuin työajalla hakemaan. Levyt sain väiteltyäni olevinaan tietävän myyjän kanssa. Levyjen vaihto ei tietenkään maksanut (muuta kuin bensaa) mitään, koska olinhan jo keskiviikkona ne väärät levyt maksanut. Kaverikin sattui soittamaan ja pyysin häntä tuomaan minulle niitä puuttuvia takaylätukivarren puslia pari kappaletta.

=14.092,90

200500 la

Etuoikealle napa uuden levyn kera, takavasemmalle uusi levy, takaoikealle kunnostettu satula ja uudet palat (piti tosin 2 prikkaa hitsata palojen "kiinnipito osaan" jotta, se tuli oikeaan paikkaan) ja etu vasemmalta napa irti ja siitä vanha mätä ohut levy vaihtoon. Liian pehmeä hakkaussuojapuu hajoitti tietysti stefan, joten se homma jäi vaiheeseen. Uudet jarruletkut tuli asennettua. Etuoikea ja takavasen satula kunnostettu kaverin avustuksella. Tulipa huomattua, että ne Toitsulta tilatut osat ovatkin turhia, koska etusatuloihin olikin jäänyt vanhojen tiivareiden metalliosat hyvin piiloon kiinni. Rämmäleet irti ja uudet tilalle.Takasatuloista puuttui pienet jarruletkun pätkät ja ehdin jo kaverille soittaa ja kysyä, että kuuluuko sinne varmasti letkut. No, ne letkut sitten löytyivätkin loppujen lopuksi ja ovat jopa käyttökelpoisia. Kaverin kanssa etsittiin vielä kaikki takatukivarret ja ihmeteltiin niitä. Yhdestä ylätukivarresta pitkän tuskailun jälkeen saimme irti katkaistun pultin. Kovin ovat mätiä, mutta huomenna sen näkee, että onko autossa jo kiinni yksi vai kaksi ylätukivartta. Eli toisin sanoen, kuinka monta pitää kunnostaa. Ylätukivarsiin on hitsattava vahvikkeet. Kuulemma katkeilee ilman niitä…

210500 su

Takatukivarsien parissa meni koko päivä. Eli puslien poistoa, maalausta ja ruosteen poistoa. Autossa näytti olevan kiinni takana ylätukivarret eli toiset puhtaaksihinkatut voivat hetkeksi jäädä odottelemaan. Alatukivarret ovat jo kahteen kertaan pohjamaalattu ja ne odottavat vain toisten päiden puslia ja pintamaalia. Kaverille lähetin viestin ko. puslista. (Toyotan varaosanumerot) Etupyörän navan rikkoontunut stefa tuli mitattua ja irroitettua (53 x 41 x 7). Huomenna uusi tilalle ja jarruprojekti pääsee jatkumaan. Ehkä jopa niin valmiiksi, että voi kaataa jarrunesteet sisään!

220500 ma

Stefan sain ja homma pääsi jatkumaan. Asensin autoon kaikki loput kunnostetut jarruosat ja sitten vaan uudet jarrunesteet sisään. Onneksi oli Jarno apuna ilmauksessa; eipä siitä yksin olisi tullut kuin sanomista ja turhaa ajanhukkaa. Timokin saapui paikalle ja sain häneltä ja Jarnolta työntöapua. Menihän ne etupyörät ainakin hiekalla lukkoon. Hyvä että toimii. Vielä kun saisi takapyörien jarruja testattua. Projektikuvia kehitykseen.

Oik. etupyörän stefa 53x41x7 23,00

=23,00 =14.115,90

230500 ti

Sain vanhat vääränlaiset käsijarruvaijerit poistettua ja uudet tilalle. Ei tosin käyttökuntoon, mutta paikalleen kuitenkin. Satuloiden päihin tein rosteripulteista lukituspalat; vain sokat pitää ostaa. Takatukivarret saivat ensimmäisen kerroksen punaista Unicaa.

240500 ke

Lämpösuojapastaa kävin kyselemässä ovien hitsausta varten. Sumex Hesassa kai tietää lisää, sen sain selville. Käsijarruvaijerien kiinnitystapit paikoilleen ja sokat niihin. Kahvasta lähtevää vaijeria joutui jatkamaan 27 mm että tuli riittävän pitkä. Carinan vastaava vaijeri oli 20 mm liian lyhyt, mutta siitä sain tarvittavan jatkopalan. Rälläkkää ja hitsiä ja osat kiinni. Toimii! Taka alatukivarsiin toinen kerros punaista Unicaa.

2 käsijarrusokkaa 2,00

= 2,00

= 14.117,90

250500 to

Olipa metsästystä siitä lämpösuojapastasta. Wurthilta löytyi ja kaveri meni sitä ostamaan. Eipä myyty kuluttajille. Veroton hinta 148,-, verollinen 181,-. Soitin kaverille ja hän sai hommattua Erään autoliikkeen kautta 2 kilon purkkia hintaan 450,-. Maanantaina kai saa. Nummenkylän romikselta kyselin tukivarsien pultteja; ei oo. Sanoi, että Nummelassa on Baltic-ruuvitukku, missä on ihan mitä vaan. No, sinne sitten ja sain 4 pulttia ja mutteria, niitä 10.9 kovuuksisia kokoa M12x55/90. Lohjalla ihmettelin hitsattavaa ovea, kannoin vaihdelaatikon sisälle ihmeteltäväksi ja putsailin kardaania alustavasti. Kaveri lupasi huomiseksi niitä kumipuslia alatakatukivarsiin.

Taka alatukivarsien pultit ja mutterit 10.9 4 kpl 30,00

=30,00

=14.147,90

260500 pe

Sain yhden vähän rikkinäisen puslan hintaan 20,-. Ei projektia.

Takatukivarren pusla 20,00

=20,00

=14.167,90

270500 la

Alempiin takatukivarsiin tuli ähellettyä 2 puslaa ja tangotkin sain asennettua paikoilleen. Nyt kun taka-akseli on tukevasti paikoillaan, niin pääsi käsijarruakin testaamaan. Tasaisesti vaikutti toimivan. Etulokasuojat irroitin, putsasin ja maalasin Ferrexillä sisäpuolelta. Lämpösuojapasta ei ollut vielä saatavilla; maanantaiksi luvattiin. Hain ensimmäiset projektikuvat.

11 projektikuvaa 19,90

=19,90

=14.187,80,-

280500 su

Etulokarit maalasin toiseen ja osittain kolmanteenkin kertaan lyijymönjä Ferrexillä. Teboililta lukkoperäöljyä 2 litraa. Eipä perässä ollutkaan yhtään öljyä! N. 1.25 l lorotin sisään.

Teboil 80W/90 GL-5 lukkoperäöljyä 2 l 54,00

=54,00

=14.241,80,-

290500 ma

Vihdoin sain sitä Wurthin lämpösuojapastaa. Kuskin ovi irti ja rälläköimään vanhoja tursoja pois. Hiomista, sovittamista, rälläköintiä ja hiomista… jne. Oven reunat saivat kerroksen ferreksiä. Huomenna sitten loppusovitukset ja hitsaamaan. Etulokarit maalasin sisältä ruskealla Miranolilla.

Lämpösuojapasta 1 kg 225,00

Sikaflex 221 korikitti 400 g 76,00

=301,00

=14.542,80,-

300500 ti

Kuskin ovi hitsattu. Eipä siitä ihan suora tullut, mutta oli siitä pastasta iso apu. Kulutus on kyllä turhan suuri hintaan nähden. Reunataitteet täytin 221:llä ja naputtelin + taivuttelin taitteen kiinni. Hitsaussauman hioin alustavasti päältä ja maalasin sisäpuolelta ferrexillä.

Lyijymönjä ferrex 1 l 113,00

Tärpätti 1 l 7,50

=120,50

=14.663,30,-

310500 ke

Siispä oven ihmettelyä. Jyrsimälläni mallineella katselin oven suoruutta ja naputtelin muutamia kohollaan olevia kohtia saumasta sisäänpäin. Vielä vähän rälläkkää ja maalinpoistoa ja putsauksen jälkeen ensimmäinen kerros pakkelia. Yhteensä tein 5 satsia pakkelia ja yhtä monta hiontakertaa myös oli tehtävä. Lopuksi ruiskutin kiiltävää maalia pintaan, että näkee mistä vielä pitää korjailla paklausta. Olihan noita kohtia riittävästi…

=14.663,30,-

010600 to

Töissä jyrsin 10 mm teräslevystä pakosarjan ja -putken liitoslaipan. 52 mm reikä ja pulttijako 86 mm.

020600 pe

Sadesää. Aloin tallissa korjaamaan peltipakosarjaa. Rälläköintiä, mittausta, sovitusta, taivutusta, hitsausta, putsausta… Kaksi mätää pätkää uusin haponkestävästä putkesta ja tein putkien väliin lisätuen rosterilevystä. Alunperinhän pakosarja koostui kahdesta irtopalasta, jotka on nyt yhdistetty lisätuella. Kaveri toi Hesasta pyytämiäni haponkestäviä kiinnitystarvikkeita ja pyörien umpimutterit.

Ruuvit ja prikat 62,00

Pyörän mutterit 16 kpl 79,00

=141,00

=14.804,30,-

030500 la

Apukuskin ovi irti ja rälläköimään mätiä peltejä pois.

Pakkeli 1 kg 50,00

=50,00

=14.854,30

040500 su

Ei projektia.

050600 ma

Oven korjausta. Aloitin hitsauksen tekemällä rosterisuikaleista kiinnityspintaa oven sisäpellin alareunaan oven korjauspalalle. Kolmessa paikassa kävin kyselemässä hitsilankaa ja pakosarjaa varten kuumakestomaalia.

=14.854,30

060600 ti

Oven alareunan suikaleet sain hitsailtua ja maalattua. Pintakorjauspalaa vaille valmis…

080600 to

Kävin ostamassa hitsilankaa.

Ydintäytelanka 0,8 kg 110,00

=110,00

=14.964,30

090600 pe

Kaveri kävi ihmettelemässä Corollaa ja sovittiin alustavasti ensi viikosta sellaista, että maalari voi tulla katsomaan ja arvioimaan hinnan. Ehkä auto sitten maalaamoon ensi viikolla.

=14.964,30

120600 ma

Apukuskin oven sain vihdoin hitsattua. Reunataitteen naputtelin ja pihdeillä puristelin läjään. Ja peltien väliin sikaflex 221 korikittiä. Kaveri kävi ja myöhemmin vielä soitteli siitä maalariasiasta. Keskiviikkona pitäisi maalarin tulla katselemaan autoani.

=14.964,30,-

130600 ti (yksi kuukausi projektia täynnä)

Apukuskin oven hitsisauma tuli rälläkällä hiottua suunnilleen sileäksi. Suojaksi päälle Ferrexiä. Kuskin oven jo kertaalleen maalatut kohdat saivat myös uuden Ferrex kerroksen.

=14.964,30,-

140600 ke

Ovia maalasin Ferrexillä sisältä ja päältä. Saranakohdat autosta hioin ja maalasin Ferrexillä kahteen kertaan. Kuskin puolelle piti panna pakkelia kahteen pieneen, noin 10 mm, läpiruostuneeseen kohtaan lokarin alle. Ovet ruuvattiin paikoilleen Jarnon avustuksella. Moottoriin asensin uuden öljynsuodattimen.

=14.964,30,-

150600 to

Ei projektia. Kaverin kautta saan AP Racing kytkinlevyn hintaan 250,00. Oma levy on niin lopussa, ettei sitä kannata enää asentaa.

Kytkinlevy 250,00

=250,00

=15.214,30,-

160600 pe

Kampiakselin päähän asensin uuden silmälaakerin, koska vanha pyöri turhankin "roheesti". Otin Carinan T50 vaihdeaskista vaihteiston takakannake osan ja kytkimen työsylinterin irti, kun en ole varma että onko minulla GT:n vastaavia osia. Sylinteri on aito Toyota osa ja on hyvässä kunnossa sisältä ja päältä. Käytetään jos tarvitaan. Maalari tuli kl 19 tutkimaan autoa ja sanoi hinnaksi 4500,-. Suostuin siihen ja sovimme, että juhannuksen jälkeen soitan hänelle ja sovimme auton maalaukseen vienti ajankohdan. Noin 2 viikkoa auto joutuu siellä olemaan. Kaveri toi Horna kuumakesto (650 C) maalia purkin. Töissä liki pari tuntia kulutin pakosarjan ruosteiden poistoon "sähköviilalla". Hornaa päälle sitten joskus ettei ruostu kovin pahasti ja nopeasti.

Horna kuumakestomaali 70,00

2 Teräslanka hiomisvehjettä 21,90

=91,90

=15.306,20

190600 ma

Pakosarjan viimeistelin valmiiksi poralla, jossa oli teräslankalaikka. Sitten putsaus tärpätillä ja kerros Hornaa päälle. Toisen kerran saa maalata vasta kun pakosarja on ollut tunnin kuumana,eli sitten kun loppukovetus on tehty. Moottorista sytytystulpat pois ja valokaapelilla valoa sylintereihin. Männät näyttivät kohtuullisen karstattomilta. Suihkutin irroitusöljyä sylintereihin sen vähänkin karstan liuottamiseksi. Tulppia oli 3 samanlaista ja yksi erilainen! Outoa! Ne näyttivät joka tapuksessa jo niin käytetyiltä, että ne on uusittava. Valupakosarja poistettu. GT/DX mittarivertailua; ei sovi GT:n ainakaan heittämällä deeäksän kojelautaan…

=15.306,20,-

200600 ti

Tankin kiinnityspannat irti, hionta ja ferrexiä pintaan. Pantojen ja tankin väliset kumit putsattu. Tankista irti pumppu ja anturi ihmeteltäväksi. Pumpun 3 putkea runsaassa ruosteessa päältäpäin. Autosta kannettu sisään kaikki irtain. Kolmikärkiulpat Harakiristä.

NGK BCP6ET tulpat 4 kpl 116,00

=116,00

=15.422,20,-

210600 ke

Duunissa säätelin tulppien kärkivälit oikeiksi suutintulkin ja kärkipihtien avulla. Eipä NGK:lla enää ole valmiita 1,1 mm välyksellä olevia tulppia. Tulppien kierteisiin hiukan kuparitahnaa ja asennus. Tankin pannat tuli läästittyä Sikaflex 221:llä ja putsatut välikumit liimattua paikoilleen.

=15.422,20,-

220600 to

Moottorin venttiilikopat irroitin, mittasin ja tarkistin nokat sekä voitelin ne nokkaöljyllä. Imunokkien mittaukset: 28,1 / 35,6 ja pako 28,15 / 35,6 mm. Eli nostot 7,45 - 7,5 mm. Ajoituksista ei havaintoa. Nokat täysin virheettömät! Ja oli muutenkin aivan täysin puhdasta; lienee käytetty koneessa laadukkaita öljyjä!? Pakosarjaa kuumensin 30 min / kanava kuumailmapuhaltimella. Käryt irtosivat ja maali (toivottavasti) on nyt päällemaalauskelpoinen. Kaveri lupasi, että keskiviikkona 280600 hän voi Mesellä kuljettaa auton maalaamoon.

=15.422,20,-

260600 ma

Töissä tein jyrsintäohjelman venttiilikoppien väliin tulevalle osalle ja jyrsin pleksistä muutaman sellaisen. Maalarille soitin ja hän sanoi, että auton voi viedä perjantaina.

270600 ti

Teetin toisen avaimen virtalukkoon. Osinasta ostin vaihdelaatikon palkin ja kumityyny / heilumisrajoitusosan. Kaveri putsasi ne. Lattiasta sisältä hioin ruostekohdat puhtaiksi ja Ferrexiä päälle koko lattiaan. Oikean oven yläreunasta irronnut pintapelti tuli hitsattua ennalleen. Saumat sileiksi ja Ferrexiä päälle. Töissä kuumailmapuhaltimen avulla taivuttelin eilen jyrsityt pleksit oikeisiin muotoihin. Kaveri soitti ja sanoi hakeneensa kytkinlevyn ja vaihteiston mallipalkin minulle.

Virtalukon avain 45,00

Vaihteiston palkki 100,00

Vaihteiston tyyny 50,00

=195,00

=15.617,20

280600 ke

Ferrexillä maalattu toiseen kertaan lattia sisältä. Toiseen kertaan maalattu Hornalla pakosarja ja aloittelin kuumennusta. Moottoriin ruuvailin tekemäni plexin, vaihteiston kiinnikkeen, kumityynyn kiinnikkeensä kanssa sekä laturin kannattimen ja säätökorvakkeen. Tulppien johdoiksi panin vanhat 2T moottorin piuhat. Ne ovat aivan väärän mittaisia, mutta lienevät toimivat ensi hätään. Kaverilta sain (250,-) uuden AP Racing kytkinlevyn. Näyttää asialliselta. Siinä on 6 jousta joita on kolmea eri jäykkyyttä ja pölyuria ei ole kitkapinnassa ollenkaan. Lienee siis noin 15 % enemmän pitopinta-alaa!

=15.617,20

290600 to

Sikaflexiä saumoihin auton sisälle. Lokarit kiinnitin kolmella ruuvilla kuljetusta varten ja irroitin apukuskin ovesta lukon, kahvan ja ikkunan. Huomasin bensaluukun puuttuvan, eikä missään mielestäni ole sitä näkynyt. Jäänee sitten maalaamatta. Moottoria ihmettelin taas, kiristin pinnapultteja, putsailin kierteitä yms. pientä. Johtosarjaa ihmettelin ja katselin liittimien paikkoja, että mikä mihinkin tulee. Jakohihnan kireys tarkistettu Timon avustuksella ja vaikutti olevan oikea kireys. Eli taipuma yläpyörien välissä 4 mm 2 kg:n painolla. Silti vaikuttaa yllättävän löysältä vaikka on ohjeen mukaan… Pakosarja kuumennettu lopullisesti maalin kovettamiseksi. Eipä varmaan enää tule kovia savuja kun putki autossa ensimmäisen kerran kuumenee. Kaveri oli jättänyt duuniin vaihteiston muokatun palkin malliksi. Ihmettelyä… Joutuu näköjään muokkaamaan omaa GT:n palkkia enemmänkin…

=15.617,20

300600 pe

Kaverin Mersulla ja trailerilla saimme vihdoin auton maalaamoon. Maalari sanoi kyllä, että homma ei välttämättä ole kahdessa viikossa valmis… (Maalarilla viikon loma viikolla 28) Paineasetelman ja vauhtipyörän kitkapintoja tuli hiomapaperilla ja tinnerillä putsailtua. Uusi kytkinlevy paikalleen. Näköjään -71 Carinan ja -87 GT Corollan kytkinlevyssä on sama rihlaus eli pystyin käyttämään keskitystyökaluani (=T40 askin kytkinakselin pätkä) homman helpottamiseksi. Vaihteiston palkista (GT) leikkasin oikeasta tasosta ulkonevat osat pois. 2 mm pellistä leikkasin ja muotoilin uudet oikeaan tasoon tulevat palat ja hitsasin ne kiinni. Saumoja hioin sileiksi vain kahdesta kohdasta, missä sauma tuli oikean tason yli. Homma onnistui hyvin ja nopeasti. Reijät, joista osa tulee autoon kiinni, voikin porata sitten vasta kun auto on takaisin kotona. Vaihteiston kumityynyn kierteet umpiruosteessa. Sopivaa (M10X1,25) kierretappia kun ei ole, niin karkaistulla pultilla ja irroitusöljyllä piti kierteet avata. Hidasta oli mutta onnistui kuitenkin.

Mersun diesel 10,00 l 47,40,-

=47,40

=15.664,60,-

010700 la

Laturin hihnapyörän mutteri käytiin Järvisen kanssa Virkkalan tallilla sulkemassa pulttipyssyllä. Laturi asennettu moottoriin pienen tuskailun jälkeen. Eipä heti meinannut mahtua paikoilleen, kun liukuholkki oli jämähtänyt. Flekti ja vanha hihna asennettu.

=15.664,60,-

030700 ma

Vaihteiston ja koneen kiinnityspulttien etsimistä mittaamista ja kierteiden putsausta. Kaksi pulttia kateissa… Siirtohaarukka, sen läpivientikumi, painelaakeri, työsylinteri paikoilleen. Starttimoottorin kupariset "klunssit" irroitettu. Toinen L-pala pienen viilauksen jälkeen kelvollinen ja toinen ihan tuhoutunut. Sen onneksi sai lauantaisen etuveto Corollan starttikorjauksen jäljiltä. Pieni viilaus ja oli kuin uusi. Siinäkin oli vain toinen tuhoutunut ja toinen melkein kuin uusi. Oudosti kuluvat!

=15.664,60,-

040700 ti

Toyotalla kävin tilaamassa uuden jakohihnan ja kaksi pientä osaa painelaakerin ja siirtohaarukan liittämiseksi. Nummelan ruuvitukusta hain puuttuvia 1,25 mm nousulla olevia pultteja ja muttereita. Purettiin jakopää odottamaan uutta hihnaa. Turhaan tuli hihnan tiukkuuskin tarkistettua, kun nyt päätinkin hihnan varmuudeksi uusia. Vaihtoväli lienee 100.000 km tai 5 vuotta. No, onhan moottori seissyt ainakin vuodesta 1997... Kiristysrullan laakerin avasin ja lisäsin hiukan litium-rasvaa. Kampiakselin kiilahihnapyörän irtisaamiseksi piti tehdä pikaisesti ulosvetäjä lattaraudasta, viidestä mutterista ja kolmesta pultista. (Toyota työkalu nro 09213-31021) Nätisti irtosi.

"Toyota" ruuveja ja muttereita 6,10,-

=6,10

=15.670,70,-

050700 ke

Jakohihnan ja painelaakerin klipsut sain. Hihna paikoilleen, ajoituksen tarkistus ja hihnan kiristys. Jakopään suojakotelo, uusi laturin hihna ja kampiakselin hihnapyörä takaisin. Moottori ja aski siirretty autotalliin ja siellä ruuvasin ne yhteen. Starttia ei tosin vielä voinut kiinnittää, koska näyttää mahdottomalta saada virtajohto kiinnitettyä jos startti on jo pultattu moottoriin. Kytkimen työsylinteri (Carina -71 19 mm) sopii paikalleen, mutta siirtohaarukan ja männän välinen säätötanko ei sovikkaan. Ihmettelyä, kyselyä, käynti Harakirissä… Eipä ole tarvikeosana AE86 työsylinteriä. Sitten mittailua ja ihmettelyä taas. Säätöpalan männänpuoleisesta päästä sorvasin 10 mm pois ja muotoilin pään takaisin ennalleen. Säätöruuvi muokatun osan pohjaan asti, uusi suojakumi kiinni ja mittaamaan. Täydellinen! Ei muuta kuin sylinteri askin kylkeen ja uusi jousi haarukan ja sylinterin väliin. Vaihdekeppi irti askista ja purkuun ja pesuun. Kevyt liikkuvien osien rasvaus litium-rasvalla, nippuun ja hyllyyn odottamaan.

2 painelaakerin pidintä 20,00

laturin hihna 48,00

jakohihna (alkuper.) 240,00

kytkimen työsyl. suojakumi 10,00

=318,00

=15.988,70,-

060700 to

Taivuttelin hyväkuntoisesta jarruputkesta kytkimen nesteputken ja katkaisin sopivan mittaiseksi. Varaosaliikkeessä teetätin toiseen päähän kierreklunssin. Peltiosa, jolla letku-putki liitoskohta tulee imusarjan korvakkeeseen, puuttui. 1,2 mm pellistä leikkasin sopivan palan, porasin 8 mm ja 12 mm reijät. 12 mm reikä vielä piti vielä viilata 17 mm kuusioreijäksi, jotta siihen letkun metallipään saa kiinni… Taivutus, osan kiinnitys imusarjaan ja putken kiinnitys työsylinteriin. Tilasin kytkimen letkun huomiseksi Harakiristä.

Kytkimen nesteputken klunssi + työ 5,00

=5,00

=15.993,70,-

070700 pe

Kävin hakemassa kytkimen letkun ja asensin sen. Eipä mitään enää voi kone/aski pakettiin lisätä ennen autoon asennusta. Umpiruosteisen kardaanin hioin puhtaaksi ja maalasin Ferrexillä.

Kytkimen letku 285 mm 59,00

=59,00

=16.052,70,-

090700 su

Kardaani maalattu toiseen kertaan Ferrexillä.

100700 ma

Kardaani maalattu tänään kahdesti punaisella Unicalla. Yksi puskurin kiinnike hiottu, putsattu ja maalattu Ferrexillä. Bensatankissa olevat anturin ja pumpun "luukut" ja bensaputket todella ruosteiset. Ruosteet poistettu ja kaksi kerrosta Ferrexiä päälle. Etupuskurin ihmettelyä…

110700 ti

Etupuskurin kannake maalattu toiseen kertaan Ferrexillä ja tankin "luukut" pintamaalattu Unicalla. Etupuskuria aloin hioa teräslankahinkuttimella. Hidasta ja tehotonta. Rälläkälläkään ei onnistu. Sulattaa vain sen pinnoitteen. Lienee puskurin "maalaus" tehty tehtaalla niin, että paljaalle pellille on tehty muovipinnoitus. Toista kannaketta aloin hioa. Lienee samanlainen pinnoitus kuin puskurissakin, mutta onneksi ohuempi. Kesken jäivät molemmat. GT mittaristoa katselin ja totesin jonkun tarvinneen 11 polttimoa. 4 oli tallella ja nekin ihan mustia. Roskiin ja uusia (3,6W 14 voltilla) tilalle. Ne oli ne neljä jotka palavat aina kun valot on päällä eli mittariston valaistus. Loput 4 isoa (vilkkujen, pitkien ja bensan vähyyden merkkivalot) panin vähän käytettyjä. Pieniä 1,2W lasikantaisia polttimoita ostin 2 ja 5 jäi vielä puuttumaan. Ja yhden muovinen kanta… Takapuskurin kiinnikkeiden kierteiden avausta öljyllä ja pultilla.

Öljyn jäädytin ja öljypohja 200,00

Mittaristo valoja 6 kpl 24,00

Mos2 irroitusspray 24,90

Pieniä siveltimiä 3 kpl 5,50

=254,40

=16.307,10,-

120700 ke

Bensapumppu irti ja tarkistin toiminnan. Hyvin pumppaa: 2 l / 36 s eli 200 l/h ilman vastapainetta. Anturi- ja pumppu"luukun" ruosteiset ruuvit korvasin haponkestävillä. Tankkausputken kiinnikkerinkulan ruuvit olivat niin ruosteiset, että neljä seitsemästä katkesi. Porasin 5 mm terällä M5 ruuvit pois ja tein M6 kierteet. Tankin sisäpesu ja haponkestävillä ruuveilla rinkula takaisin kiinni. Etupuskurin toisen kiinnikkeen sain hiottua (melko) puhtaaksi ja Ferrexiä päälle. Toiseen kiinnikkeeseen pintamaaliksi ruskeaa Miranolia. GT mittaristoon hommasin puuttuvat pikkupolttimot.

4 kpl 1,2W mittarivaloja 16,00

=16,00

=16.323,10,-

130700 to (kaksi kuukautta projektia täynnä)

Etupuskurin toisen kiinnikkeen maalasin toiseen kertaan Miranolilla ja toisen toistamiseen Ferrexillä. Suuttimet mittasin: sähkö kulkee läpi, vastus 2,0 ohmia. Kaksi 5,5 x 14" vannetta tuli kaivettua esiin ihmeteltäväksi.

140700 pe

Etupuskurin toinen kiinnike pintamaalattu Miranolilla osittain kahdesti. Takapuskurin kiinnikkeiden kierreosissa valmiiksi kaksi katkennutta pulttia. Kierreosat rälläkällä irti ja hitsaamalla A4 M8 mutterit tilalle. Toinen kannake hiottu kohtuullisen ruosteettomaksi ja maalattu Ferrexillä. Vaihteiston alapalkin saumat hitsasin varmuudeksi toiseltakin puolelta.

Mobil Mobilube 1 SHC 75W/90 GL-5 vaiht.öljy 1 l 79,00

=79,00

=16.402,10,-

160700 su

Maalasin etupuskurin kiinnikkeen toiseen kertaan Miranolilla ja takapuskurin kiinnikkeen toistamiseen Ferrexillä.

170700 ma

Se viimeinenkin takapuskurin kiinnike sai vihdoin Ferrexiä pintaan ruosteiden poiston jälkeen ja toinen sai ensimmäisen Miranol kerroksen.

180700 ti

Soitin maalaamoon ja kuullostelin tilannetta. Soitanpa ensi viikolla uudelleen… Ja taas piti maalata takapuskurin kiinnikkeitä; toinen Ferrexillä ja toinen Miranolilla.

190700 ke - 240700 ma

Eipä muuta kuin takapuskureiden kiinnikkeiden maalausta. Asennusvalmiita ovat!

250700 ti

Soitin maalaamoon ja kyselin tilannetta. Kuulemma jos hyvin käy, niin auto on noudettavissa perjantaina.

260700 ke

Maalari otti yhteyttä ja kyseli värikoodia, koska "arvokilpi" ei ollutkaan autossa kiinni. Sen löysin ja toimitin koodin maalikauppaan. Kuulemma tänään jo pintaväri (Toyota 892) päälle ja huomenna ehkä voi auton noutaa, eli soittelemisiin…

270700 to

Soitin aamulla maalaamoon ja kyselin tilannetta; illemmalla voi hakea pois! Omaan "uuteen" Saab 9000:een (oli ostettava, ku halval sai...) kaverin traileri perään ja Timon kanssa hakemaan. Auto saatu takaisin "kotiin" onnellisesti. Maalasin sävytetyllä (tietysti piti valita liian vaalea sävy) Miranolilla sisältä lattian. Ovien ja ikkunoiden tiivisteet kaivoin esiin ja asensin takaluukun tiivisteen paikalleen.

Oikominen, pohjat ja maalaus 4900,00

Sävytetty Miranol 0,96l 89,10

A4 M8 X 16 pultit 12 kpl 17,00

=5.006,10

= 21.408,20,-

280700 pe

Kaverin kanssa käytiin purkamassa yhdestä hylky deeäksästä kaikkea pientä; ikkunoiden tiivareita, ovien kahvat, takavalojen pohjat yms. Valitettavasti se auto oli aika totaalisesti jo tuhottu. Omaan projektiinkin saimme jo osia kiinni. Kattoverhoilu kaikkine hiluineen, takasivuikkunat ja tiivisteet, takalasin tiiviste, oviin tiivisteet, kahvat, vivut ja oikea etusivulasi ja takavalot tuli asennettua.

Tectyl kotelosuoja 1 l 29,90

Tectyl alustamassa 1 l 21,90

Tärpätti 1 l 8,90

2 teräslankahioma himmeliä 21,90

CRC silikonispray 400 ml 27,90

=110,50

=21.518,70,-

290700 la

Käytiin vielä hakemassa osia hylky Corollasta. Kaveri hankki kompuran ja kotelosuojausruiskun lainaksi. Tectylin kotelosuojaa meni kaikkiin mahdollisiin koteloihin 2,6l. Etulokasuojat piti vielä irroittaa massausta varten. Ruiskualustamassaa meni litran purkki lokasuojiin ja niiden alla oleviin peltiosiin. Takapuskurin kiinnikkeet asennettu. Takaikkunankin saimme jo toisella yrittämällä pitkän ähellyksen jälkeen paikalleen. Kojelaudan päällinen maalattu mattamustalla ja vedenpoistoreikien kumitulpat pantu paikoilleen.

Ruiskumassa 1 l 35,00

Mattamusta spray 400 ml 20,00

=55,00

=21.573,70,-

300700 su

Turvavöiden kiinnitys, takaoikealle verhoilu, kilven valot puskuriin, pyyhkijöiden vivustot kiinnitetty. Johtojen ihmettelyä! Kuskin turvavyö hajalla, verhoilun uros ja naaras kiinnikkeitä puuttuu 40 kpl, ovien lukot kateissa kuten myös kuskin oven "peltikolmio" peilin alle ja ikkunakisko... Kahden kaverin ja taljan avulla moottori/vaihteisto paketti saatiin kokonaisena paikalleen.

310700 ma

Autopurkaamolta kävin kyselemässä "ovikolmiota". Ei ollut. Ostin sivupeilin, kuskin turvavyön ja puuttuvat verhoilukiinnikkeet. Hylky dexusta kävin taas irroittelemassa kaikkea pientä. Kuskin rikkinäisen turvavyön vaihto ja takavasen verhoilu paikalleen, letkujen ja putkien kiinnitystä. Vasempaan oveen löysin ehjän lukon ja avaimen ja asensin lukon. Kaasuvaijerin ihmettelyä: DX:n vaijeri liian lyhyt. 3mm teräslevystä leikkasin, taivuttelin ja hitsasin moottorissa olevaan vaijerin pitimeen 15 cm jatkopalan, mihin tulee alkuperäinen vaijeri kiinni. Hitsatun osan maalaus Ferrexillä. Moottorista laskin öljyt pois.

Osia romikselta 150,-

=150,00

=21.723,70,-

010800 ti

Kaasuvaijerin pidin maalattu mattamustalla ja asennettu. Vaijerit kiinni pitimeen ja vaijerilukolla yhdistetty alkuperäinen vaijeri toiseen pätkään. Toimii niin kuin suunnittelinkin. Lämppärin letkut liitetty hanaan. Moottorin johtosarja kytketty ja aloitettu muiden johtosarjojen asennus ja ihmettely. Töissä jyrsin 2 mm kuparista öljypropun tiivisteitä (12/22mm) muutaman kappaleen.

Vaijerilukko 7,00

=7,00

=21.730,70,-

020800 ke

Johtosarjojen asennusta. Carinasta otin akun ja maakaapelin ja muokkasin/tein Corollaan akun kiinnikkeet. Starttimoottori asennettu. Rintapellissä oli liian pieni (35mm) reikä yhtä sähköliitintä varten, joten kairasin sen 42 milliseksi. Töissä jyrsin siihen sopivan läpivienti"kumin" ja 1,2 mm teräspellistä kytkimen putki-letkuliitosta (17 mm kuusioreikä) varten kiinnikkeen. Kytkimen pääsylinteristä lähtevä putki taivuteltu vanhasta jarruputkesta ja kävin teettämässä toiseen päähän liitosklunssin. Peltipakosarja paikoilleen ihmeteltäväksi: ehkä joutuu vielä sitäkin muokkaamaan... Moottoriin 3,3 l öljyä. Sähköhommat saatu siihen vaiheeseen, että pääsi jo virta-avaimesta starttaamaan.

Castrol Lightec GTX5 10W/40 API SJ 4 l 130,00

Kytkinnesteputken liitosklussi 10,00

Lattasulakkeita 20 kpl 11,80

Tectyl kotelosuoja 1 l 29,90

=181,70

=21.912,40,-

030800 to

Johtojen ihmettelyä ja tutkimista. Rintapeltiin asensin jyrsimäni läpivientiosat johdoille. Yksi pieni liitinpari oli unohtunut yhdistää: siinä oli syy että ei tullut virtaa bensapumpulle. Tankkia aloin sovittamaan paikalleen ja onnistuin katkaisemaan paineputken. Sen sain töissä korjattua poraamalla putkenpätkän pois ja tunkemalla 1,5 mm reikää suuremman paineletkun reijän läpi. Tankin kiinnityspannatkin ovat joskus olleet pistehitsauksilla kiinni toisesta päästä. Pitänee porata muutama reikä pantoihin ja tavaratilan pohjaan pultteja varten. Bensaa purkkiin auton alle ja pumppu sinne. Saihan sen moottorin muutaman kerran käymään pariksi sekunniksi...

040800 pe

Takaikkunan tiivisteen listat paikoillaan ja ajovalojen kehykset maalattu. Muokkasin kytkimen letku/putki-liitos kiinnikkeen ja ruuvasin sen kiinni. Nesteet sisään ja ilmaamaan. Ei onnistunut kovin helpolla ja kytkinkään ei toimi. Polkimen käyttö vain nostaa ja laskee nestepintaa purkissa. Lienee pääsylinterin takaiskuventtiilikumi rikki tai jumissa... Korjatun bensapumpun asensin tankkiin.

98E bensa 5,00 l 32,90

=32,90,-

=21.945,30,-

050800 la

Bensatankin kiinnityspantoihin hitsasin 45x35x3mm peltilaput ja niihin M8 mutterit kiinnitystä varten. Kytkimen pääsylinterin irroitin, purin ja puhdistin kaikesta möhnästä. Kevyt hoonaus ja pesu. Sylinterin loppupäässä alaosassa syöpymää; toivottavasti ei vuoda uusilla tiivisteillä.

060800 su

Tankin pantojen hitsatut osat maalattu Ferrexillä. Muutamia muttereita ruuvasin paikoilleen. Yleistä ihmettelyä…

070800 ma

Kytkimen pääsylinterin kasasin uusilla tiivisteillä. Asennus, ilmaus ja työsylinterin tangon säätö. Tuntuu kytkin toimivalta. Poistin autosta tarpeettoman bensaputkihäkkyrän ja porasin tankin kiinnityspantoja varten 2 reikää tavaratilan pohjaan. Tankkiin liimasin Sikaflex 221:llä 11 kumista palaa estämään metalli-metalli kosketukset tankin ja auton välillä. Tankin letku- ja johtoliitokset kiinni ja tankki paikoilleen. Bensaa tankkiin ja starttaamaan. Akku hyytyi heti alkuunsa, joten piti antaa käyvästä Saabista virtaa. Hyvin starttasi, muttei käynnistynyt. Asiaa tutkittuani huomasin että kipinää ei enää tule eikä virtaa bensapumpulle, konehuoneessa ei rele napsahda, eikä mittaristoon syty charge eikä engine check valot... Yksi 75 A sulake oli kärvähtänyt, muttei sen uusiminen auttanut mitään.

Kytkimen pääsyl. tiivisteet 35,00

Sokat jarru- ja kytkinpolkimiin 2,00

Jarruneste 0,5 l 15,00

=52,00

=21.997,30,-

080800 ti

Heti aamulla kuulin, että ei missään tapauksessa olisi saanut antaa virtaa käyvästä autosta. Taisin sitten käräyttää ECU:n... ...kele!!! Vianetsintäkin antoi vastaukseksi: Vaihda ECU!

090800 ke

Vian etsintää muutama tunti yleismittarin ja korjaamokirjan kanssa. Vikakin lopulta löytyi; yksi liitin ei ollut ihan pohjaan painettuna. Liitin kiinni kunnolla ja starttaamaan. Lähes heti käynnistyi ja jäi nätisti ja tasaisesti käymään. Panin N-ryhmän ECU:n tilaukseen jo aiemmin, enkä enää sitä viitsi peruuttaa. Kokeilen sitten aikanaan sitäkin. Vaihteiston kannatinpalkin sovittelua ja neljän kiinnitysreijän paikan etsiskelyä. Reijät sain porattua lähes kohdalleen. Jokaista kyllä piti vähän "veistää" isommaksi ja soikeammaksi, jotta kaikki pultit osuivat auton pohjassa oleviin kiinnitysreikiin. Syylarin, ilmanpuhdistimen ja etuvalojen sovittelua. Kaveri teki etuparkkeihin uudet tiivisteet ikkunatiivistenauhasta.

100800 to

Tein kaavion DX:n takavalojen liittimestä/johtojen värikoodeista.

110800 pe

Purin tavaratilassa olevista johtosarjoista kaikki suojakuoret, kiinnikkeet ja eristenauhat irti. GT:n takavaloliittimet leikkasin pois ja selvitin johtojärjestyksen. DX:n johtosarjasta otin takavaloliittimen 80 cm johdoilla. Kun homma oli juottamista vaille valmis, niputin osan johdoista uudelleen sähköteipillä. Pitää vielä ennen juottamista selvittää, kuuluuko Dexussa olla 4 jarruvaloa vai 2 jarruvaloa ja 2 takasumuvaloa... Hylky Corollasta hain taas muutaman osan.

Zero HD jäähdytinneste 3 l 32,90

=32,90

=22.030,20,-

130800 su (kolme kuukautta projektia taynnä)

Ei ne johdot sitten kuitenkaan olleet täysin selvät. Poistin takasumuvalojen kytkennät ja muutin ne jarruvaloiksi. Nyt on 4 jarruvaloa eikä sumuvaloja ollenkaan. Tein kaikki liitokset juottamalla ja kutistesukkaa päälle. Rattiakselin johtojen mittailua ja ihmettelyä...

140800 ma

Ruiskuboxien tutkiskelua.

150800 ti

Vaihteiston kannatinpalkkiin hitsasin soikeisiin reikiin M10 prikat. Siloitteluhionta ja Ferrexiä päälle. Johtojen ja ECUjen ihmettelyä. Töissä jyrsin pinon vaihteiston korotuspaloja.

N-ECU 700,00

=700,00

=22.730,20,-

160800 ke

ECUjen tutkiskelua.

170800 to

GT:n valojen ja pyyhkijöiden liittimet eivät sovi DX:n rattiakselissa olevaan liittimeen. Eli sähköliittimien purkua, johtojen tutkimista ja juottelua GT:n johtosarjasta DX:n sähköliittimeen. Homma onnistui ja kaikki tuntuu nyt toimivan oikealla tavalla. Juotetut liitokset suojattu sähköteipillä ja kutistesukalla. Vaihteiston palkki maalattu mustalla Unicalla. Jäähdyttimen paikan etsiskelyä ja letkujen mittailua. Ylävesiletku jää 7 cm liian lyhyeksi mutta alaletku kyllä käy kun muuttaa sen asentoa. Toyotalta tilasin sen kuskin ovesta puuttuvan kolmion ja ikkunakiskon kun sitä en muualta onnistunut löytämään. Ostin perän ja kardaanin ja liitospultit (10.9 tietysti!!!), koska alkuperäiset ovat kadonneet.

Gates letku nro 3378 (joku Volvo) 80,00

M8 10.9 pultteja ja muttereita 12 kpl 10,00

=90,00

=22.820,20,-

180800 pe

Kävin ostamassa säätöosia ECUun.

Komponentteja 44,80

=44,80

=22.865,00,-

200800 su

Töissä jyrsin 9 mm vanerista 620 mm pyörylän vararengaskotelon peitoksi. Viilalla viimeistely ja mustaa Unicaa päälle.

210800 ma

Vaihteiston kannatinpalkin kiinnitysreijätkin olin onnistunut saamaan täydellisesti oikeisiin kohtiin, joten palkin asennus onnistui. Palkin ja kumikannattimen väliin panin 18,5 mm korotuspalan, jotta askin "häntä" nousi oikealle korkeudelle. Kaadoin 1,75 l öljyä vaihdekepin reijästä laatikkoon ja asensin vaihdekepin. Kardaanin keskikiinnikkeen (siis se osa mikä sisältää tukilaakerin) reikiä piti 4 mm levittää, jotta kiinnitys sopi. Kardaani pultattu perään 10.9 M8 x 25 mm pulteilla. Kytkimen työsylinterin tankoa piti vielä säätää 3 mm pidemmäksi, että sai kytkimen irroittamaan. Pitää vielä säätää polkimen päästäkin, koska kytkin juuri ja juuri irroittaa polkimen ollessa ihan pohjassa. Ensi kertaa pääsi ajamaan autoa. Tosin vain pihalta talliin...

220800 ti - 230800 ke

Ei projektia. Työskentelytilojen siivousta ja järjestelyä.

240800 to

Aamulla soitettiin Toyotalta ja sanottiin ovikolmio/ikkunakisko-osan tulleen. Hain sen päivällä ja asensin autoon. Kuskin ikkunan sain nyt vihdoin paikoilleen. Jäähdyttimen alakiinnikkeitä kun ei ollut, niin piti sellainenkin tehdä levystä, ympyrä-, neliö- ja suorakaideputkesta sekä poikkisahatusta takatukivarren puslasta. Metallit olivat tietysti rosteria hitsaussaumoja lukuunottamatta. Saumakohdat rajattu teipillä ja maalattu Ferrexillä. Kumit sulloin niille tarkoitettuihin 44 mm reikiin ja kiinnityksen varmistin vielä 221 Sikaflexillä.

Yuasa N50ZLH 60Ah akku 278,00

Kisko (67402-12130) 392,00

=670,00

=23.535,00,-

250800 pe

Jäähdyttimen alakiinnitysosan saumat maalasin vielä mustalla Unicalla ja kiinnitin sen ja etupuskurin kiinnikkeet paikoilleen. Puskurin kiinnikkeiden taaemmat pultit toimivat samalla myös jäähdyttimen alakiinnikepalkin pitiminä. GT alavesiletku kävi sellaisenaan ja ylävesiletkun tein lyhentämällä molemmista päistä johonkin Volvoon tarkoitetusta (Gates 3378) muotoon tehdystä letkusta. Hiukan kumirasvaa letkujen päihin sisälle ja kiinnitys haponkestävillä letkuklemmareilla. 3l jäähdytinnestettä ja 0,5l vettä mahtui järjestelmään. Tilavuus tietääkseni pitäisi olla noin 5,6l??? Auto pihalle ja käymään muutamiksi minuuteiksi. Eipä sitä vettä saanut lisättyä kuin 0,5l. Konehuoneessa on oikeassa etunurkassa kaksi "tarpeetonta" reikää pultteineen, joihin suunnittelimme paisuntasäiliön (GT) kiinnityksen. DX:n paisuntasäiliössä ei ole muuta vikaa kuin sen metallisen kiinnikkeen sijainti. Se on pahasti ilmansuodattimen tiellä; sekä GT:n alkuperäisen että K&N RU-1540 suodattimen tiellä. Kaverilta sain tietää lähistöltä firman, missä voi raepuhalluttaa sekä etupuskurin että kaksi 5,5x14" peltivannetta.

A4 M8x20 pultteja ja prikkoja 10+10 kpl 20,00

=20,00

=23.555,00,-

270800 su

1,5 mm rosterilevystä muotoilin sopivan palan paisuntasäiliön kiinnitysrautaa varten ja hitsasin ne yhteen. Kaksi 7 mm reikää kiinnitystä varten ja saumoihin Ferrexiä. Etupään valojen ja vilkkujen liittimien tutkiskelua ja ihmettelyä/suunnittelua...

280800 ma

Paisuntasäiliön kiinnikkeen hitsaussaumat maalasin mustalla Unicalla ja kiinnitin osan paikalleen. DX johtosarjan purkua ja sopivien liittimien ja johtojen etsiskelyä etuvilkkuja varten. Sopivat löytyivät ja ne juotin paikoilleen. Etusivuvilkut kiinnitetty.

26 abiko-liitintä 13,00

=13,00

=23.568,00,-

290800 ti

Etuparkkivaloille juotin uudet johdot liian lyhyiden tilalle. Ajovaloumpiot asensin pienellä houkuttelulla. Ja irroitin, kun maski ei mahtunutkaan valojen väliin ja toinen umpio oli yli sentin syvemmällä kuin toinen... Seuraavat kaksi tuntia kului mittaillessa, taivutellessa, sovitellessa yms. yms. Ne "harakiri" lokasuojat eivät sitten olleetkaan kovin sopivat valojen kiinnikkeiden osalta. No, lopulta sain umpiot kuitenkin paikoilleen. Toisen umpion muovikuoressa ollut halkeama peitetty tiivistesilikonilla.

300800 ke

Vastaavaa veistelyä kuin eilenkin; tänään vuorossa umpioiden kehykset ja parkkivalot... Ja aikaa taas meni kolmisen tuntia, enkä edes saanut kehyksiä asennettua, koska muutama neliskanttinen kiinnikeosa puuttuu. Pari piuhaa tuli juotettua ja tökittyä liittimet muovikuoriinsa. Toisen lampunkehyksen yksi kiinnitysreikä (siis sellainen "tappi" missä on reikä) oli pakko rälläköidä lyhyemmäksi ja samalla puhki, jotta sen sai sopimaan. No, koska siitä reijästä tietysti meni ruuvikin läpi, oli töissä tehtävä muutama epäkeskoprikka. Ne liimasin "horoon" reikään. Puskuri ei kelvannut raepuhallukseen, koska se pinnoite on jotain muovimaalisotkua. Hylky Dexusta hain taas muutamia pikkuosia. Konepellin avausvaijeri asennettu.

Silikoni musta Wurth 310ml 21,90

Pikku sivellin 2,50

=24,40

=23.592,40,-

310800 to

Ei projektia. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tänään piti olla auto ajossa, kun Carinasta loppui leima...

010900 pe

Toyotalta ostin 3 puuttuvaa lampunkehysten muovista kiinnikeosaa. Sitten vihdoin sai kehykset ja maskin asennettua pienen houkuttelun jälkeen. Johan niiden sovitteluun aikaa kuluikin... Takapuskurin kiinnitin. Sekään ei tietysti sopinut heti, kun yksi kiinnityspiste kuudesta oli joskus saanut tällin ja oli aivan väärässä paikassa puskurissa olevaan reikään nähden. Olisi se tietysti pysynyt viidelläkin pultilla, mutta "pakko" ne kaikki oli saada sopimaan. Äänitorvelle etsin paikan ja kiinnitin sen pienen säätelyn jälkeen. Konehuoneen johtosarjan kulkureittiä vielä muutin ja kiinnittelin sitä paremmin. Syylarista laskin paisuntasäiliöön nestettä max merkkiin asti ja lisäsin syylariin vettä.

3 muovikiinnikettä 24,90

Dinitrol body kiveniskusuojaspray 500ml 24,90

=49,80

=23.642,20,-

020900 la

Pakoputkiston sovittelua, paloittelua, hitsausta, kannakkeiden tekoa yms. Huomasin vaihteiston takastefan vuotavan. Vuotava bensan paluuputki korjattu vaihtamalla pätkä putkea letkuun. Kaveri kiinnitteli kojelautaa ja muuta siihen liittyvää sälää. Konepellin takareunan ja tuulilasin väliin jäävää aluetta maalattu ja lakattu muutamasta kohdasta. Alue jää piiloon, mutta maalattu kuitenkin. Mittariston ja "rattimuovien" sovittelua. Ahdasta on kun autoon on vaihdettu GT rattiakseli, joka on huomattavasti alkuperäistä lyhyempi. Alkuperäistäkään ei enää helposti saa takaisin, koska ei ole sille enää kiinnityspisteitä. Yläpäässä samantyyppinen kiinnitys, mutta eri jako: GT n. 167mm ja DX n. 142mm. Alapäässä kiinnitys onkin sitten ihan erilainen. Kytkinpolkimen ja pääsylinterin välisen tangon säätövara ei ollut riittävä, joten hitsasin polkimen säätöosaan kaksi M8 mutteria säätövaran lisäämiseksi. Säätö ja kokeilu; paremmaksi tuli!

Spraymaali 85,00

Maston lakka 35,00

=120,00

=23.762,20,-

030900 su

Rattimuovien, mittariston ja sen kehyksen sovittelua, mittailua, paloittelua yms. Näyttää siltä, että kaikki saa sovitettua paikoilleen. Mittariston kiinnityspisteet pitää kyllä keksiä jostain... Johtosarjojen kiinnittelyä kojelaudan sisällä. Takalasin lämmittimen katkaisijan liitin löytyi väärästä päästä kojelautaa. Tein sille Toyota liittimistä n. 0,5m jatkojohdon, kun en viitsinyt kojelaudan sisällä tehdä juotoshommia. Kojelaudan sisälle rattiputken kannakeraudan päälle kiinnitin sikaflexillä 4mm kumilevyn mittariston suojaksi.

040900 ma mittarilukema 186 950 km asennettaessa

Mittaristoon piti tehdä kaksi kiinnikettä jotta sen sai järkevästi ja tukevasti paikalleen kojelaudan alkuperäisiin kiinnitysreikiin. Oikeaan yläkiinnikkeeseen tein 1,5mm rosterilevystä palan, johon 2 reikää (6mm, väli 50mm) ja toisen reijän päälle hitsasin M6 mutterin. Oikeaan alakiinnikkeeseen tein neljästä M6 mutterista hitsaamalla jatkopötkön. Molemmat omatekoiset osat pulttasin mittaristoon. Mittaristoon vielä sähköliittimet ja nopeus/matkamittarin vaijeri kiinni ja mittari paikoilleen. Tukevasti on ja jopa mittariston kehyskin vielä sopi paikalleen. Sitä kyllä joutuu vielä muokkaamaan. Aloitin etuvilkkujen (jostain Mitsubishista) muokkauksen.

Vaihdeaskin takastefa 32x52x11 25,00

=25,00

=23.787,20,-

050900 ti

Mopo sportista ostin etuäänenvaimentimen ja ilmansuodattimen.

K&N RU-1540 ilmansuodatin 436,90

Martelius 2" 110x300mm vaimennin 193,10

=630,00

=24.417,20,-

060900 ke

Pakoputkiston tekoa. Pakosarjan kaksi suoraa putkea piti leikata vielä lähes poikki asti, taivuttaa hiukan ja hitsata leikkaus umpeen. Suorien putkien loppupää oli 25 mm alempana kuin alkupää, mutta nyt sekin menevät runkopalkin suuntaisesti. Putkisto ja pakosarja lähes valmiit, liitososat vain tekemättä. Kiinnitin ilmansuodattimen. Se kyllä vielä tarvitsee jonkinlaisen mutkaputken, jotta saa sen parempaan paikkaan. Nyt se on ylävesiletkussa kiinni...

Pakoputkiklemmari 54mm 6,00

Pakoputki metallikartio tiivisteet 2 kpl 39,00

=45,00

=24.462,20,-

070900 to

Pakoputkiston ja -sarjan liitososat sovitin ja hitsasin. Sain hankittua oikean kokoisen (47 mm reikä) kaksoiskartio terästiivisteen liitokseen. Virranjakajan juuresta tippui öljyä pakosarjalle. Virranjakaja irti ja tutkimaan; o-rengas oli kovettunut. O-renkaan ura 4x30/36mm. Peruutusvalokatkaisijan johdot kiinnitin, mutta eipä peruutusvalot silti toimi. Johdot yhdistämällä kyllä toimii eli katkaisija kai on rikki... Carinassa lienee samanlainen.?

Pakoputkitiivisteiden palautus -39,00

Pakoputken kaksoiskartio tiiviste 20,00

O-rengas 4x30mm 5,00

=14,00

=24.476,20,-

080900 pe

Virranjakajan o-renkaan asensin ja kiinnitin jakajan takaisin. Carinasta ruuvasin lambda-anturin irti. Hioin töissä yhteen M18x1,5 mutteriin pyöristyksen pakoputkeen hitsaamista varten, jotta sen anturin saa kiinnikin. Kävin tilaamassa tuulilasin ja asennusajan ensi torstaiksi. Katsastuskonttorilta hain siirtolupakaavakkeen.

A4 M8x80, A4 M8x100, M18x1,5 (kaikkia 2 kpl) 20,00

=20,00

=24.496,20,-

090900 la

Etuvilkkujen ihmettelyä ja jarrujen testailua.

100900 su

Aamuyöllä töissä jyrsin lasikuitulaminaatista sovitepalat ja niihin kiinnitin kaksi M6 ruuvia. Osat kiinnitin Mitsun vilkkuihin. Nyt pitäisi sopia Dexun etuvilkkujen paikalle. Mittariston kehyksen muokkailua pakkelin ja lasikuitulevyn avulla. Piti kutistaa 35 mm mittarin aukkoa ja kiinnittää takaisin kaksi irtisahaamaani osaa. Hionta ja maalaus mustalla vasaralakalla. Vilkut sopivat paikoilleen ja mittariston kehys myös. Tankkausputken leikkasin poikki, työnsin sinne sisään aiemmin tekemäni siiviläputken ja hitsasin paketin takaisin kasaan. Ruosteet hioin pois ja maalasin mustalla vasaralakalla.

98E bensa 5,00 l 33,70,-

=33,70

=24.529,90,-

110900 ma

Tankkausputken maalasin vielä mustalla Unicalla.

120900 ti

Kävin "ostamassa" siirtotarrat ja -vakuutuksen. Äänitorvelle juotin johdot ja kytkin ne. Torvi inahti kerran ja hajosi. Vaihteiston takastefan vaihdoin ja pumppasin silikonia kardaanin tukilaakerin kumin ja metalliosan väliin ja myös kumin sisälle. Pakoputken ja -sarjan välinen liitos kaipasi viimeistelyä, jotta siitä sai tehtyä joustavan liitoksen. Tein sen 2T moottorin tuplaventtiilijousien sisemmistä jousista, jousilautasista ja A4 M8x100 pulteista. Vaikuttaa toimivalta. Etupuskurin (siis se ruosteinen...) kiinnitin. Tankkausputken kiinnitystä; ei onnistu.

Siirtolupa ja -vakuutus kahdeksi päiväksi 130,00 =130,00 =24.659,90,-

130900 ke (neljä kuukautta projektia täynnä)

Sivupeilien ja konepellin kiinnitys. Konepelti jopa mahtui kiinni osumatta syylarin korkkiin; noin sentti jäi väliä. Carina luovutti pyöränsä ja toimivan äänitorven Corollaan. Etuvanteet 5mm väärällä offsetilla, joten piti panna 3mm levityspalat vanteiden alle. Toukokuussa hankitut pyörien umpimutterit pääsivät paikoilleen. Tankkausputken paikoilleen sovittelua ja onnistuihan se vihdoin pienien muokkausten jälkeen. Kuskin penkki pultattu kiinni kunnolla. Kojelautaan lämmönsäätimien päälle ruuvasin "valologo" muovin. Sitäkin oli pakko lyhentää, ennen kuin se sopi paikalleen. Ja vielä ensimmäinen koeajo yleisellä tiellä. Pirteältä tuntui...

140900 to

Tuulilasin listasarjat kaivoin esiin ja valitsin parhaat kahdesta sarjasta. Kytkimen työsylinterin tangon välyksen säädin vielä 2,5 milliin. Auton vein tuulilasin laittoon. Työtilojen siivousta ja järjestelyä 3 tuntia. Auton hain takaisin ja kiinnitin apukuskin penkin ja lasinpyyhkimet. Koeajolla sade yllätti ja kytkin pyyhkijät päälle. Ne nitkahtivat alaspäin ja hyytyivät siihen. Takaisin Kivikselle ihmettelemään. Pyyhkijän moottorin ja vivuston kiinnittävä mutteri oli löysällä ja säätö pielessä. Ihmettelyä ja säätelyä ja löytyihän se oikea kohta. Taas toimii pyyhkijät. Sitten nokka kohti työpaikkaa. Eipä mitään ongelmia, eikä autoonkaan ilmestynyt mitään nestevuotoja. Vikalistaa kyllä kertyi: laturin tai vesipumpun laakeri ääntää hiukan tietyillä kierroksilla, toisen tai molempien takapyörien laakerit pitävät ääntä, pakoputkisto kolisee välillä alustaan yhdestä tai kahdesta kohdasta (oli jo tiedossa!), tankkaus on hidasta koska ilma ei poistu riittävän nopeasti tankista, nopeusmittarin virhe noin +5-6% (mikäli kierroslukumittari näyttää oikein siis...).

Bensa 98E 5l 34,50

Bensa 98E Terra 6l 42,50

kaksisävytuulilasi töineen 1100,00

=1177,00

=25.836,90,-

150900 pe

Aamulla ongelmitta kotiin töistä. Takapyörän laakerisarjan hinnan kysyin Harakiristä: 438,-/pyörä!!! Eipä tänään Corolla projektia, vain Carinan pilkkomista. Ajolenkki piti illalla vielä tehdä...

190900 ti

Aloin kaapimaan pohjasta helposti irtoavia alustamassoja irti ruostekohtien lähistöiltä ja poistin ruosteet hiomalaikalla. Puhdistuksen jälkeen maalaus Ferrexillä.

Sikaflex 221 310ml 55,00

projektikuvia 22 kpl 41,30

=96,30

=25.891,90,-

200900 ke

Eilen käsitellyt paikat saivat uuden Ferrex kerroksen.

250900 ma

Tein uudet etukallistuksenvakaajan päätypultit kumeineen, prikkoineen ja holkkeineen. Alkuperäiset mädät pultit ovat M8, jotka korvaan A4 M10 pulteilla. Holkit (34,5mm) tein A4 10/12mm putkesta ja kumit (8kpl) sorvasin oikean mallisiksi vanhoista Carinan takaiskunvaimentajien yläpäiden kumeista. Samasta paikasta sain oikeanlaiset prikat (2+8 kpl) joissa 11mm reijät. Vein kaksi 5,5x14" peltivannetta raepuhallukseen ja pohja + pintamaalaukseen. Kävin kyselemässä 185/65 14" renkaita. Laskujeni mukaan sillä koolla pitäisi nopeusmittarin näyttää prosentin tarkkuudella oikein.

A4 M8x20 pultit 12 kpl 12,00

=12,00

=25.903,90,-

260900 ti

Hitsasin neljään kuperaan prikkaan (niihin jotka tulevat kallistuksenvakaajan päätypulttien holkkeja vasten) 3mm paksuiset prikat, suurensin niiden reijät 10 millisiksi ja Ferrexiä päälle. Jatkoin alustan massan ja ruosteen poistoa ja taas Ferrexiä puhdistettuihin kohtiin. Ostin kallistuksenvakaajan pultit.

2 kpl A4 M10x100/130 pultit 30,00

=30,00

=25.933,90,-

270900 ke

Tunteja alustan hinkkaamista ja lopuksi Ferrexiä putsattuihin kohtiin. Kallistuksenvakaajan prikat maalattu aamulla mustalla Unicalla ja illalla asennettu muiden hilujen kanssa paikoilleen.

Ferrex punainen 1 l 113,00

Tärpätti 1 l 8,90

=121,90

=26.055,80

280900 to

Kaikki alustan maalatut kohdat maalasin taas Ferrexillä. Apukuskin oveen kiinnitin lukon.

290900 pe

TVIS-järjestelmän toiminnan tarkistus. 4400 rpm paikkeilla läpät aukeavat eli toimii. Auton peruutin rampeille odottamaan alustan hinkkauksen jatkamista taka-akselista eteenpäin ja tutkiskelin mitä on vielä hinkkaamatta. Voiton puolella jo. Tein valmiiksi "ruiskumassaa" reseptillä: 1 l Tectyl massaa, 0,5 l Plastic Padding massaa ja 0,2 l tärpättiä. Sekoitus porakoneella ja koko sotku kanisteriin odottelemaan.

011000 su

Ruosteiden ja massojen raaputtelua alustasta. Huomasin tankin tyhjennyspropun ympärillä kosteata, joka tietysti oli bensaa. Irroitin propun ja huomasin tiivisteen puuttuvan. Joku oli maalannut propun umpeen ja nyt oli bensa sulattanut ainoan tiivisteen eli maalin pois. 20x27mm kuparitiivisteellä yritin saada propun pitäväksi, mutta ei onnistunut.

Kuparitiiviste 1,25x19x27mm 5,00

=5,00

=26.060,80,-

021000 ma

Yöllä töissä jyrsin tankin propun tiivisteen (20x35mm) 1,6 mm teflonlevystä ja 2 kpl Bilteman 0,4mm tiivistemateriaalista. Tiivisteet nippuun (teflon keskelle) ja proppu kiinni. Bensavuoto loppui. Massojen ja ruosteiden poistoa alustasta.

031000 ti

Ei projektia.

Lääkäri + lääke (metallilastu upposi sarveiskalvoon) 152,00

=152,00

=26.212,80

041000 ke

Alustan hinkkausta ja maalausta.

051000 to

Alustan maalausta Ferrexillä vielä kertaalleen. Hain peltivanteet

maalauksesta ja suihkin niihin vielä useita kerroksia lakkaa.

Raepuhallus, pohja- ja pintamaalaus 2 vannetta 110,00

Tectyl ML kotelosuoja 2 l 70,00

Tectyl BODYSAFE ruiskumassa 3 l 105,00

=285,00

=26.497,80,-

061000 pe

Hankin takarenkaiksi First Stop FST 2000 185/65 14" 86T renkaat. (vierintäkehä 1877mm, kuvion syvyys 7,8mm, pyörän massa 17kg) Niillä pitäisi nopeusmittarin näyttää prosentin tarkkuudella oikein. Auton sisälle kiinnitin Sikaflex 221:llä runkopalkkien neljä peltilätkää. Niitäkin tietysti kaksi puuttui, joten piti ohuesta rosterilevystä leikata 45x80mm palat puuttuvien tilalle.

Kaksi rengasta, venttiilit, tasapainoitus + työt 660,00

=660,00

=27.157,80,-

091000 ma

Irroitin etupenkit ja -turvavyöt, imuroin lattian ja panin etu- ja takamatot paikoilleen. Johtokourut ja kynnyslistat kiinni, turvavyöt takaisin. Vaihdekepin haitarikumit paikoilleen. Käsijarrukahvan kotelosta oli "kumihuuli" ja sen pidikemuovi irti. Kiinnitin ne sikaflexillä ja koko paketti kuivumaan. Etsiskelin ja ihmettelin puuttuvia kojelaudan osia...

101000 ti

Ratti irti ja mittailemaan sen napaa. Yöllä töissä jyrsin 12,7 mm "korotuspalan" (9 reikää, jako 98mm) navan ja ratin väliin. ECUjen testailua, muuttelua ja vertailua.

Hiomatarvikkeita 45,00

98E bensa 5,00 l 34,50

=79,50,-

=27.237,30,-

111000 ke

Yöllä töissä jyrsin käsijarrukahvan koteloon yhden kiinnikeosan ja liimasin sen kiinni. Ratin navan sisältä jyrsin vajaa 3mm metallia pois, jotta kiinnitysmutteri menisi hiukan syvemmälle ohjausakselin kierteille. Maalit hiottu navasta pois.

121000 to

Ratin napa ja pari osaa käsijarrukahvan kotelosta maalattu mustalla Unicalla. Takajousituksen ihmettelyä. Takana 11,7 x 108,7/132,1 mm jouset, jotka oli katkaistu 259 mm pituisiksi ja auton perä 30mm alempana kuin etupää. Minimipituus on noin 320 mm, että vielä pysyvät paikoillaan välikumeineen auton perää tunkatessa. Itseltäni löytyi 15,4 x 106,0/136,8 mm jouset 364 mm pituisina. Täytynee sovittaa niitä.

131000 pe (viisi kuukautta projektia täynnä)

Löytyi vielä 286 mm pituiset jouset (13,9 x 105,3/133,1 mm) joissa on oikeanlaiset päät. Kiinnitin alapäiden kumit jousiin sikaflexillä ja asensin autoon. Ei hyvä! Nyt perä on 25mm ylempänä kuin etupää... Ja kaiken lisäksi ne jouset ovat kuormittamattomina liian lyhyet. Niputin ratin, korotuspalat ja navan ja kiinnitin paikoilleen.

141000 la

Maskin maalasin mattamustalla ja kiinnitin kaikea pikkuosaa.

161000 ma

Pikkuosien kiinnittelyä ja ECUn ja releiden yms. sijoituspaikan suunnittelua. Töissä jyrsin releille telineen.

171000 ti

Releet kiinnitin telineeseen ja telineen kojelaudan sisälle. Pientä muuta nysväilyä ja alkuperäisten takajousien ihmettelyä.

Takaluukun sähköinen avaussarja 108,00

4 abikoa 2,00

=110,00

=27.347,30,-

191000 to

Ohjausakselin reikä rintapellissä tiivistetty vaahtomuovilla, 4mm kumilla ja sikaflexillä. ECU ja loput liitinhässäkät kiinnitetty. Hanskalokero kiinnitetty. Takaluukun avaussolenoidin kiinnitin takapenkin selkänojan taakse ja siitä vedin vaijerin (löytyi yksi ylimääräinen konepellin avausvaijeri) luukun lukkoon. Virtajohto katkaisijalta solenoidille piti pujottaa vasemman johtokourun sisälle. Jostain pitäisi vielä keksiä virtaa katkaisijalle...

201000 pe

Sikaflexillä ja ohuella alumiinilevyllä peitin hattuhyllyssä olevia reikiä ja tiivistin takapenkin istuimen alle jäävät peltilätkät. (Siis ne joiden alla on kotelo, jossa on alatukivarretkin kiinni.) Kaikki penkit kiinnitetty. Takalasin lämmittimen johdot pujoteltu paikoilleen ja toiselle tehty jatkojohto. Valvolinen Tectyl ML kotelosuoja-aineella suihkutettu koko alusta. Omalla heikkotehoisella kompuralla aloitin ja jatkoin kaverin tuomalla tehokkaammalla. Alkoi homma sujua hiukan nopeammin... Ovien sisälle ja takaluukun kannen koteloihin suihkuttelin vielä lisää samaa tavaraa. (1,4l meni) Kotelosuojan suihkutus on ehdottoman tärkeätä tehdä ennen ruiskumassan suihkuttamista. Niin ainakin kertoi "Tectyl-setä", kun kävin kyselemässä alusta/kotelosuojafirmassa.

211000 la

Kaveri hankki minulle kompuran lainaksi ja sain koko alustan ruiskumassattua Valvolinen Tectyl bodysafe massalla. (2,9l meni) Muutamaan koteloon suihkin vielä kotelosuojaa desin verran. Kaveri teki pahvista mallin tavaratilan mattoa varten.

Safkat ja kahvit kompuran hankkijalle 29,00

=29,00

=27.376,30,-

231000 ma

Suihkutin helmojen alimmat 5 cm (ne jotka eivät näy autoa sivusta katsottaessa) Dinitrol body kiveniskumassalla. Koko 500 ml purkki meni. Ovipahvit ja muut loput oviin kuuluvat osat kiinnitetty. Lauantaina suihkutetut alustamassat olivat vielä aika kosteita. Taitaa olla tallissa hiukan liian viileätä.

241000 ti

Tein syylariin yläpään kiinnike "käpälät" pellistä, putkesta ja kumista. Hitsiä, rälläkkää, sikaflexiä, maalia... Pissapojan suutin tuli asennettua kuskin puolelle. Sekin piti ottaa Carinasta eikä oikein ole sopiva. Katsastuskin on jo varattuna.

251000 ke

Kiinnitin syylarin yläkiinnikkeet, sisälokasuojan vasemmalle eteen ja pissapojan suuttimet. Hylkydexusta löytyi... Liikennevakuutus voimaan eli pois seisonnasta.

siirtotarrat 60,00

=60,00

=27.436,30,-

261000 to

Vielä viimeiset tarkistukset autoon. Tankkauksen jälkeen huomasin tankkausputken ja tankin välisen kumitiivisteen hiukan vuotavan. Trailerin hankkiminen ja auton siirto sillä paikasta A paikkaan B ja vielä Corollalla ajamalla paikkaan C, jonne auto jäi.

Bensa 98 Terra 35,00 l 247,50,-

Muita kuluja 1000,00,-

=1.247,50,-

=28.683,80,-

271000 pe

Auton sain ajettua takaisin kotiin. Rekisteröintikatsastus tehty ja muutosprosentit merkitty rekisteriotteeseen, kuten myös 4A-GE moottori ja sen teho 92 kw. Tuli jopa konttorilla kehuja asiallisesti rakennetusta autosta. Kilpiä joutuu vielä odottelemaan ainakin maanantaihin asti. En lisää tänne enää bensakuluja, koska pakolliset projektiin liittyvät ajot ja muut moottorin käyttelyt on jo tehty. Johan sitä bensaa on pitänyt 61 l ostaakin...

311000 ti

Kävin tekemässä omistajan muutoksen ja hain kilvet. Rosteripellistä aloin tekemään takatekisterikilvelle telinettä; leikkasin pellin ja porasin 4 7mm reikää. Vakuutusyhtiöön ilmoitin rekisteritunnuksen ja suurentuneen moottorin. Ajovalojen suuntausta nostin reilusti ylemmäs.

Kilvet ja rekisteriote 90,00

=90,00

=28.773,80,-

011100 ke

Töissä kanttasin rosteripellin oikeaan malliin ja jyrsin 3 kumia pellin ja auton korin väliin. Hitsasin 2 A4 M6 mutteria pellin taakse kilven kiinnitystä varten. Kumit sikaflexillä kiinni ja pelti autoon ja kilpi siihen.

021100 to

Vaihdoin kokeeksi oikealle eteen Philips Premium (30% enemmän valoa) H4 polttimon. Selkeästi on kirkkaampi ja "valkoisempi" kuin vasemmalle vaihtamani Philipsin normaali polttimo. Nähtäväksi jää, kuinka pitkäikäinen on. Ei saisi latausjännite kovin paljoa ylittää 14 volttia... Otin käyttöön elokuussa ostamani Yuasa akun. Loput hattuhyllyn reijät peitin sikaflexin ja ohuen alumiinilevyn avulla.

Sikaflex 221 310ml 55,00

Philips Premium H4 30,00

Philips H4 15,00

Trailerin lainasta 39,90 (=sixpack)

Loppuvuoden käyttömaksu 100,00

=239,90,-

=29.013,70,-

071100 ti

Pissapojan säiliön irroitin ja tiskasin ja puhdistin tukkeutuneet suuttimet.

081100 ke

Aloittelin ulisevan perämurikan (T283) irroitusta eli auto talliin, perä ylös, takapyörät pois jne... Vetoakseli oli sen verran lujassa, että liukuvasara hajosi, eikä akseli nitkahtanutkaan. Piti tehdä uusi TA12 Carinan vetoakselista ja johan homma onnistui heti. Oikea takalaakeri (35mm/72mm, lev 45mm, lukko 35mm/52mm lev 18mm) pyöri takeltelematta, mutta ei täysin äänettömästi. Täytyy verrata sitä toisen puolen laakeriin, koska selkeä viallisen takapyöränlaakerin rohina oli kuultavissa ajossa.

091100 to

Vasen vetoakseli irti ja perästä öljyt pois. Irroitin perämurikan ja tutkiskelin sitä. Pienen vetopyörän akselilaakerit kuluneet; klappia oli sivu ja pituus suuntaan turhan paljon ja metallia oli kateissa vierintäpinnoilta. Ison lautaspyörän laakerit kohtuullisessa kunnossa; välystä alle 0,1mm, mutta oli jo alkanut vierintäpinnoista lähteä metallia. Purin murikan palasiksi lukkoa lukuunottamatta. Laakerit irroitin ja tarkastin tyypit.(M86649Rr-N/M86610-N, HM88649-N/HM88610-N ja 2 kpl LM501349-N/LM501310-N) Töissä tein sivulaakerien säätötyökalun.

Renault pakoputken kannakkeita 2kpl 30,00

Teboil 80W/90 GL-5 lukkoperäöljy 1 l 33,10

Perämurikan laakerit 4 kpl 600,00 (luettelohinta 837,-)

=663,10

=29.676,80,-

101100 pe

Hakkasin 3 laakeria paikoilleen (sitä yhtä ei tarvitse hakata) vanhojen laakerikehien avulla. Puhdistin banjon sisältä ja murikan kotelosta aloitin ruosteiden poiston ensin talttaamalla helposti irtoavia ruostehileitä ja jatkoin rälläkällä. Töissä jyrsin perän tiivisteen.

Tiivistemateriaali 0,5x300x450 20,00

=20,00

=29.696,80,-

111100 la

Jatkoin ruosteen poistoa sähköviilalla ja fosforihappopitoisella ruosteen syöjällä. Se ei ole kovinkaan tehokasta paksuihin ruostekerroksiin joten piti jatkaa taas hiomista tunnin syövytyksen ja pesun jälkeen. Hiomisen jälkeen sivelin pinnan taas ruosteen syöjällä. Tunnin päästä pesu kuumalla vedellä ja teräsharjalla. Uusi kerros ruosteensyöjää yöksi.

121100 su

Pesu kuumalla vedellä ja teräsharjalla. Ei ne paksut ruosteet mihinkään lähteneet, joten kaksi tuntia piti hioa sähköviilalla ennen kuin tulos tyydytti. Puhdistus ja Ferrexiä pintaan.

131100 ma (puoli vuotta projektia täynnä)

Perämurikan maalasin mustalla Unicalla. Purin lukon palasiksi ja pesin kaikki osat. Kitkalevyt olivat vain hiukan kuluneet, mutta yksi oli haljennut neljään osaan... Lisää osia tilaukseen.

141100 ti

Sain lisää osia ja kasasin lukon. Laakerikehät naputtelin murikkaan ja loput osat paikoilleen. Säädin laakeriesijännitykset ja hammasvälykset. Kosketusvärillä tarkistin hammaskosketukset. Täytyy huomenna ihmetellä lisää...

Tulpanjohdot, 2 lukon säätölevyä (nro 6), kitkalevy, välilevy, krymppiholkki ja stefa Toyotalta 800,00

Pacer ANA-LOK 22 ruuvilukite 50ml 70,00

=870,00

=30.566,80,-

151100 ke

Perämurikan kasausta, purkua, säätölevyjen vaihtelua, kosketusvärin kanssa sottaamista yms... Lienee hammaspyörät kuluneet, vaikka hyviltä näyttävätkin, koska oikeanlaisia kuvioita ei saa yhtä aikaa sekä "veto", että "moottorijarrutus" puolille. Itse asiassa "veto" puolelle ei saa oikeita kuvioita ollenkaan, ainoastaan "jarru" puolelle. No, veto päällähän se vain ääntä pitikin ja tulee pitämäänkin...

PS-levyjä 5 kpl 10,00

Parkkikiekko 13,00

=23,00

=30.589,80,-

161100 to (188.140 km / 1.190 km ajettu)

Kasasin ja säädin perän niin, että kosketuskuviot "veto" puolella olivat niin lähellä oikeata kuin ne sai. Sitten lopullinen kasaus Toyotan korjaamo-oppaan ohjeiden mukaan. Murikka ja kaikki muut irto-osat takaisin paikoilleen, noin 1,4 l Teboil 80W/90 lukkoperäöljyä sisään ja kokeilemaan. Ääntä piti tietyissä vauhdeissa, mutta paljon vähemmän kuin ennen korjausta. Sille ei ole muuta tehtävissä, kun ne hammastukset ovat kuluneet. Uusi sytytysjohtosarja paikoilleen.

171100 pe

Kävin taas kaivamassa romuautosta pikkunippeleitä. Tarkistin taka-akselin öljyvuotojen varalta. Kuivalta tuntui. Kysäisin yhdestä firmasta T283 murikkaa. Äänettömyys ja toimivuus takuulla ja palautusoikeudella 2200,-. Täytyypä miettiä...

191100 su

Jotain pikku nysväyksiä tuli tehtyä.

201100 ma

0-100kmh (todellinen 100kmh) kiihtyvyyttäkin piti kokeilla kolme kertaa. Joka kerralla kello pysähtyi 8:aan sekuntiin. Käyttämäni kello tosin näytti ajan vain sekunnin tarkkuudella eli ajat oli jotain 8,00 ja 8,99 sekunnin väliltä. Kostealta tieltä ei oikein saanut pitoa ja kaiken lisäksi perä ravisti alussa. Pakoputkiston irroitin ja muutin kaksi kumirengaskannaketta Renaultin (25mm paksu kumi, jossa molemmissa päissä 8mm kierre) pakoputki roikottimiin. Pakoputkeen piti tehdä rosteripellistä U-malliset telineet niitä varten. Eipä heilu putki enää! Hitsasin pyöränmutterin M8 pultin pätkään, jolla sai pultattua varapyörän koteloonsa liikkumattomaksi.

211100 ti

Talvirenkaat vaihdettu.

221100 ke

Oikealle eteen asennettu sisälokasuoja.

231100 to

Siirsin 40% bonukset Corollaan ja otin osakaskon. Jännä juttu, että moottorin vaihto 1,3:sesta 1,6:een ei nosta vakuutusmaksua, koska korimalli on edelleen se sama KE70. (eli 1,3l malli) KE70 perusvuosimaksu 3.293,90,-.

031200 su

Nopeus/matkamittari oli pimeänä noin 10 km, kun vaijeri oli päässyt karkuun mittarista muutaman millin. Kiihtyvyyksiä piti taas kokeilla tarkemmalla kellolla. 0-100km 8,4s (kahdesti sama aika ja kerran huonompi, kun sähläsin), 0-400m 16,0s/138kmh. Märkä tie ja pinnoitetut talvirenkaat eivät olleet pidon kannalta parhaat asiat... Auton massaksi rekisteriotteessa ilmoitetaan 870kg, mutta 900kg lienee nykyisin lähempänä oikeaa. Eli arvioitu massa kuskin kanssa 970kg. Laskeskelin sen perusteella, että vetävistä pyöristä pitäisi löytyä noin 80kw. Dyno kertoo, kun joskus menen. Testin hinta 350,- lähimmässä paikassa eli Tuning Worldissa. Omasta 4A-GE moottorista en ole muuta selvyyttä saanut, kuin sen, että se on Japanin tuliaisia. Niitä eri tehoisia versioita kun on aika monta erilaista. TM on mitannut GT Corollalle (AE86) 0-100kmh/9,5s, 0-400m 16.5s/131,2kmh ja 0-1000m 30,9s/164,2kmh. Auton omamassa 990kg, mutta mittauksen aikana lienee ollut noin 1100kg.

071200 to

Kävin ostamassa T283 perämurikan ja kun sitä tutkiskelin tarkemmin, totesin sen kelvottomaksi: hampaiden kosketuskuviot pielessä ja lukko ihan tohjona. Kävin samantien vaihtamassa sen toiseen murikkaan. Se piti tosin itse irroittaa taka-akselista. Oli toinen vetoakseli niin jumissa, että "firman pojat" eivät olleet saaneet sitä irti. Omatekoisella liukuvasarallani se kuitenkin irtosi helposti. Tallilla kun murikkaa putsailin ja tutkin, huomasin sen olevan paksuille 25mm vetoakseleille. Kai peräisin -87 AE86:sesta. Omassa autossani on ne ohuet 24 milliset... Kosketuskuviot lähes oikeat ja laakeritkin käyttökelpoiset. Lukko pitänee vielä purkaa ja tarkastaa.

T283 perämurikka 2.200,00

Teboil 80W/90 GL-5 lukkoperäöljy 1 l 31,50

=2.231,50,-

=32.821,30,-

081200 pe

Onnistuin hankkimaan kaksi paksumpaa vetoakselia. Poistin niistä laakerit ja pyörän pultit. Toisen akselin "laakerikansi" piti entisöidä hitsaamalla 4 M10 prikkaa kiinnitysreikien päälle, kun joku oli niitä onnistunut murjomaan vinoiksi ja suoristaminen teki niihin murtumia.

2kpl 25mm vetoakseleita 800,00

=800,00

=33.621,30,-

101200 su

Purin lukon, pesin ja tarkastin kaikki osat ja kokosin takaisin. Pitotesti: ei pidä läheskään niin hyvin kuin pitäisi...

111200 ma

Hioin uuden perämurikan kuoresta ruosteita pois niin paljon kuin rälläkällä sai. Kuskin pyyhkijän sulka vaihdettu tuoreempaan ja taas tukkeutunut pissapojan suutin putsattu paineilmalla. Tilasin 2 laakerisarjaa takapyöriin.

121200 ti

2 kpl takapyörän laakerisarja AE86 748,00

tärpätti 2 l 17,80

=765,80

=34.387,10

131200 ke

Jatkoin ruosteiden poistoa perämurikasta sähköviilalla.

141200 to

Hioin loput ruosteet perämurikasta ja pohjamaalasin Ferrexillä. Irtonainen bensaluukku pohja- ja pintamaalattu sekä lakattu.

151200 pe

Perämurikan maalaus mustalla Unicalla.

171200 su

Perämurikan maalaus vielä uudestaan Unicalla. Bensaluukku asennettu. Lukko puuttuu. Mittariston eco/power valojen anturi asennettu. Eipä vaan vaikuta ehjältä...

191200 ti

Laturin hihnan kiristys. Takalasin lämmittimen katkaisija asennettu. Kaasuläpän sulkeutumishidastimen alipaineletku vaihdettu. Sain ehjän eco/power anturin ja vaihdoin sen autoon. Vetoakselit sain takaisin laakereiden ja lukkorenkaiden prässäyksestä ja jarrulevyjen vastinpintojen oikaisusorvauksesta.

Vetarityöt 250,00

=250,00

=34.637,10,-

221200 pe

Prässäsin pyöränpultit takaisin vetoakseleihin. Kaksi huonokierteistä piti korvata TA12 Carinan vastaavilla. Hiukan sorvausta ja niistä sai tehtyä samanlaiset kuin AE86:n. Vetoakseleiden oikaisusorvatut pinnat maalasin alumiinipitoisella Horna kuumakestomaalilla. Hetken kuivatus ja paperilla hieroin maalipinnan sileäksi.

271200 ke

Sain sopivaa materiaalia tavaratilan mattoa varten. Bensaluukkuun löytyi lukko ja avain.

311200 su

Leikkasin tavaratilaan maton ja kiinnitin lukon bensaluukkuun.

020101 ti

Purin taas "uuden" perämurikan osiksi odottelemaan vielä käytössä olevan murikan purkua ja kitkalevyjen vertailua varten.

030101 ke

Autosta perämurikka pois ja palasiksi. Valitsin kitkaosista parhaat uuteen murikkaan ja kasasin uuden lukon. Aloittelin hammaskosketuksen säätelyä.

040101 to (190.340 km / 3.390 km ajettu)

Hammaskosketukset säädin niin hyväksi kuin sai. Täydelliseksi sitä ei saanut tässäkään perässä, mutta hyväksi kuitenkin. Eihän se vetopyöräpari uusi ollutkaan; paljonko lienee kilometrejä jo takana? Murikka, uudet vetoakselit ja loput osat takaisin, n. 1,3l Teboil 80W/90 lukkoperäöljyä sisään ja kokeilemaan. Takapyörien uudet laakerit tietysti olivat äänettömät ja peräkään ei ujellusta pitänyt. Pientä "kahinaa" kuuluu kyllä, mutta onneksi vain pientä, joka ei häiritse. Vein rengasliikkeeseen 2 vannetta nastarenkaita odottamaan.

050101 pe

Hain uudet takanastarenkaat. (1815mm/14kg) Kelin vuoksi en "raaskinut" niitä vielä käyttöön ottaa. Käytössä olevissa takarenkaissa ei tosin ole kuin 2,8mm pintaa matalimmassa kohdassa ja nastojakin ( osa poikkinaisia) on melkein 20/rengas... No, hauskaa senkin edestä: kyllä taipuu nätteihin sladeihin ihan kaasulla kostealla asfaltilla. Vähemmän hauskaa on lumisella ja jäisellä tiellä: liikkeellelähtö ja kiihdytys ei sutimatta suju. Lukottomalla TA12 Carinalla paremmillakin renkailla oli kyllä eteneminen heikompaa.

2 kpl Nokia Hakkapeliitta 1 175/70 13" + työt 800,00

=800,00

=35.437,10,-

150101 ma

Sain vakion bensanpaineen säätimen, mistä pitäisi tehdä käsin säädettävä. Porasin sen "kanteen" 9mm reijän ja hitsasin reijän päälle matalan M8x1 mutterin.

210101 su (191.160 km / 4.210 km ajettu)

Bensanpaineen säätimeen hitsatun mutterin kierteet piti ruuvata kierretapilla, kun kierteet eivät tykänneet hyvää hitsauksesta. Vaihdoin uudet talvipyörät taakse.

230101 ti

Tarkastin sytytyksen ajoituksen: 1150rpm/18 astetta eykk.

260101 pe (191.680 km / 4.730 km ajettu)

Sytkä säädetty noin 3 astetta myöhemmälle. Nyt ennakko on tarkastusliittimet yhdistettyinä 10 astetta eykk ja irroitettuna tyhjäkäynnillä 16 astetta eykk. Kävin kyselemässä AE86 kardaanin niveliä huonolla menestyksellä.

010201 to

Pakkasta aamulla 10 ja auton takapäästä pienissä kuopissa kuuluva kolina kuullosti kovemmalta kuin ennen. Aikani tutkin asiaa, mutta en löytänyt syytä. Asiaa olen jo monesti aiemminkin yrittänyt selvittää.

020201 pe

Pakkasta aamulla 19 ja auto lähti laakista käymään. Ja alle 2 sekunnin starttauksella. Pitäisiköhän se lohkolämmitin kuitenkin asentaa? Peräpään kolina kuullosti jo ihan kamalalta ja jatkuvalta. Taas tutkimaan. Syykin vihdoin löytyi: Oikean taka Bilsteinin alakorvakkeen kumi hajalla ja välystä liki puoli senttiä. Eipä ihme, että kolkottaa. Kova pakkanen kai kovetti ne loputkin kumin riekaleet ja siksi sitä kovempi kolina mitä kovempi pakkanen. Täytyy kaivaa Carinan iskareista "uudet" kumit ja vaihtaa ne lämpimämmällä ilmalla varmuudeksi molemmille puolille. No, ainakaan kolina ei ole vakavaa ja kallista!!!

050201 ma

Pakkasta aamulla 24 ja nätisti lähti käyntiin. Iltapäivällä irroitin oikean takaiskarin alakiinnityksen ja sain kovettuneen ja väljistyneen kumin irti. Carinan iskarista kaivoin vastaavan kumin irti, voitelin jarrusylinterirasvalla ja asensin autoon. Kumia vasten tuleva prikka vaihdettu oikeanlaiseen. Hyvä tuli ja kolina lähes poistui. Vasemmalla puolella sama kumiongelma lievempänä, mutta käyttökelpoisia kumeja ei nyt enempää ollut. Ei kun ostoksille!

Kaksiosainen iskarin kumipusla 10,00

=35.447,10,-

070201 ke

Irroitin vaihdekepin ja lisäsin varmuudeksi 0,3l vaihteistoöljyä, kun se askin stefa joskus hiukan vuosi. Keppiä tutkiskelin ja totesin, ettei sitä pysty lyhentämään rikkomatta. Nupin kierreosa on vain lyhyt tumppi joka on kolmella pistehitsauksella kiinni kepin paksussa (jonka sisällä on vaimenninkumi) osassa. Piti tyytyä avartamaan puunupin reijän suuta, jotta nupin sai reilun sentin syvemmälle. Liikerata ykkösen ja kakkosen välillä on noin 11-12 cm nupin päästä mitattuna. Vasemman takaiskarin alakiinnikkeen prikka vaihdettu oikeanlaiseen. Kolina taas väheni, mutta ei loppunut. On se kumi sitten vaihdettava.

120201 ma

Vaihdoin sen väljän iskarin kumin uuteen ja kolina loppui. 6000 km ajettu ja öljyn taso tikussa edelleen ylärajassa.

160201 pe

Liuotinpesu ja vaha 65,00

=35.512,10,-

280201 ke (194.200 km / 7.250 km)

Kaadoin moottoriöljyn sekaan 0,15 l Liqui Moly MoS2 litkua.

MoS2 0,15 l 16,00

=35.528,10,-

010301 to

Ostin STP injector cleaner pullollisen bensaan lisäiltäväksi.

STP litku 250ml 36,00

=35.564,10,-

 

130401 pe (197.200 / 10.250 km)

Moottoriöljy ja suodatin vaihdettu. Öljyä 3,3 l ja edellistä 2 cm pidempi suodatin. Varaosamyynnin mukaan kuuluu etuveto

GT Corollaan. 10250 km edellisillä oljyillä ajoin, eikä lisätä tarvinnut yhtään. No lisäsinhän sitä MoS litkua 0,15l

3000 km sitten. Moottori ei näyttänyt edes hikoilleen öljyä mistään kohdasta, vaikka kuinka etsin. Kesärenkaat vaihdoin

alkuviikolla.

4l Castrol Lightec GTX5 10W/40 API SJ öljy 40,00 (arvo 130,-)

Tehofilter OK176 (4176) 47,00

=87,00

=35.651,10

250401 ke

Nyt kun on kesäkumit, ja ihan uudetkin vielä, niin piti ottaa pikatesti kiihtyvyydestä vain kuskin ollessa autossa.

Kiihdytys 178,8 m (Kyllä! Ihan oikeasti 1/9 mile, kun ei ole 1/8 milen testipaikkaa) ja loppunopeus 110 kmh. Ihan

kohtuullinen deeäksälle... Ja nuo tietysti ihan todellisia arvoja, eikä mitään arvailuja tai mittarinopeuksia. Aika oli

9,9 s.

220501 ti

KoMetilta kyselin kardaanin tasapainoitusta ja nivelten vaihtoa. Painoitus 250,- ja nivelen hinta vaihtotöineen 250,-/kpl.

230501 ke

Kiihtyvyyttäkin piti taas kokeilla. Nelosvaihteella 120-150 kmh 7,1 s ja 100-150 kmh 11,3 s. Huippujakin piti kokeilla,

mutta 180 kmh jälkeen alkoi ilmeisesti kardaani vatkaamaan siihen malliin, että ei uskaltanut ajaa kuin 190 kmh.

Kierrosluvun mukaan laskettuna piti tuo 190 kmh tarkalleen paikkansa, eli vaikuttaa olevan tarkka mittari vielä

isommissakin vauhdeissa.

280501 ma

Auto tuli pestyä ja vahattua.

Aspokem liuotin 1 l 9,90

Autoglym vaha punainen 325 ml 75,00

=84,90

=35.736,00,-

010701 su (199.823 km)

Vaihdoin peräöljyt. 1,45 l meni. Tyhjäkäyntiä nostin hiukan 850 rpm paikkeille. Moottoriöljy näytti olevan puhdasta ja ylärajassa.

Teboil lukkoperäöljy 80W/90 2 l 75,40,-

=75,40,-

=35.811,40,-

020701 ma (199.863 km)

Vaihteistoöljyt vaihdettu. 1l Mobilube GX 80W/90 GL-4 ja 0,55l Mobilube HD 80W/90 GL-5 öljyjä lorottelin askiin.

Mobilube GX 1l 23,00,-

=23,00

=35.834,40,-

050701 to

Irroitin kardaanin.

060701 pe

Kardaanin vein Kometille kolmen prässätyn nivelen (22,06/57,5mm eli GMB:n GUT 24) vaihtoon ja tasapainoitukseen. Hinnaksi luvattiin 850,-.

130701 pe

Aamupäivällä Kometilta soitettiin ja kerrottiin akselin olevan valmis.

160701 ma (200.041 km)

Hain jo kl 0730 töistä päästyäni kardaanin. Nivelet oli vaihdettu ja akseli tasapainotettu. Kaksi painoa oli poistettu ja kolme hitsattu tilalle. Iltapäivällä Ferrexillä maalasin kaikki hitsatut ja kolhitut kohdat. Akselin asennus ja töihin. Eipä tunnu enää kardaanin värinää.

kardaanityöt 850,00

=850,00

=36.684,40,-

??1001 (2xx.xx km)

Perään vaihdoin pienen vetopyörän akselin laakerit. Huonona olivat ja sen takia oli esijännityskin kadonnut. 1,55 l Teboilin lukkoperäöljyä sisään.

laakerit 2 kpl 340,00

TB lukkoperä 80W/90 1 l 37,80?

PS-levyjä 5 kpl 5,00

241001 ke

Vaihdoin takajarrupalat. Reilu vuosi sitten Motonetista ostamani palat olivat ihan kelvottomat. Kitkapinnasta puuttui paloja ja ne murenivat käsiin. Käsijarru säädetty toimivaksi.

Takajarrupalat ETF? 136,00

251001 to

Kävin katsastuksessa. Eipä tullut leimaa. Muutama korjauskehotus ja yksi vika: etujouset liian lyhyet. Kun irroitin toisen tolpan, niin totesin jousen todellakin olevan liian lyhyt. Tyhjää oli melkein sentti iskarin ollessa maksimipituudessaan! Etujouset ovat TRD:n (madallus?)jouset. Lanka 12,4 mm, ulkohalkaisijat ylä 115mm ja ala 136mm, sekä vapaa pituus 293mm ja noin 2,26 kg/mm. Iskarit Konin 86?? säädettävät kaksiputkinesteiskarit, joiden maksimi kokonaispituus 645mm ja halkaisija 41,4mm.

261001 pe

Kaverilta sain jousien yläpäihin paksummat kumit (GM ) . Niiden avulla jouset eivät enää vapaasti heiluneet, mutta ei silti miellyttänyt minua. Kävin Motonetissa ostamassa Gabriel G44938 kaasuiskarit AE86 Corollaan. Eivät sovi, koska alapäässä pitäisi olla 10 mm tappi ja ostamissani olikin halkaisijaltaan 25mm möykky. Iskari ei siis mene tolppaan riittävän syvälle. Tolpan isoa mutteria ei saa edes kierteen lähelle. AE86 etutolppa on noin 51 mm ja KE70 tolppa noin 46 mm päältä. Sisältä arvioni mukaan 47mm ja 42mm. Gabrielin kotisivulta tarkistin, että "kaikki takaveto Corollat vuosilta 83-87" käyttävät ostamaani mallia etupäässä. Eipä nyt vaan sovi. Ja miksi ostamani iskarit ovat 5mm ohuemmat, kuin tolppiin sopii??? Taitaa olla Gabrielin moka, kun myyvät Dexun iskareita GT:n iskareina. Luulisi, että ne GT:n iskarit olisivat noin 46,5 mm ulkohalkaisijaltaan.

Gabriel G44938 iskari 2 kpl 648,00

271001 la

Itselläni oli minkä lie auton lähes uudet jouset lojumassa. Lanka 12,5mm, ulkohalkaisija 116, vapaa pituus 363mm ja noin 2,8 kg/mm. Hitsasin vasemman tolpan jousilautaseen pienempää jousta mukailevan rosterisuikaleen 2x20x100mm saadakseni alapäästään liian ohuen jousen pysymään keskittyneenä paikoillaan. Ferrexiä päälle, iskari tolppaan ja jousi paikoilleen sen GM kumin kera. Iskarin säädin 65% jäykkyyteen. Tolppa kiinni, jarrujen ilmaus ja ihmettelyä. No hommahan toimii! Etupää nousi ylemmäs ja nyt auto on helmasta mitattuna suorassa. Ja jo tallin kynnykseltä ajettuani totesin vasemman etukulman olevan jämäkkä, toisin kuin oikea etukulma...